martes, 24 de abril de 2012

AUTOBUSES DE ORIENTE SAN RAFAEL AVIACION INDIANILLA NONOALCO

En esta ocasión les presento la historia de dos empresas de transporte que se desarrollaron al oriente de la Capital Mexicana: la extinta línea 31 "San Rafaél Aviación Martínez de la Torre" y  la 68 "Indianilla Sanatorio Puerto Aereo Nonoalco" que se derivó de la primera. Finalmente el destino las volvió a unir como el Grupo 16 "Autobuses de Oriente San Rafael Aviación Indianilla Nonoalco" Y como tal fueron desaparecidas en septiembre de 1981, quedando solamente en el recuerdo. Por lo cual, este espacio intenta que no sean borradas del todo. 



Distintos modelos de autobuses de la línea 31 "San Rafael Aviación Martínez de la Torre"
(Ford 47, International 59, Ford 68 y Dina 78)

Por obvias razones, el crecimiento de líneas y rutas de autobuses está relacionado con el desarrollo de zonas que se van poblando o llenando de edificaciones con diversas actividades. Después de la II Guerra Mundial y como resultado de la aceleración industrial en los Estados Unidos, también hubo un auge industrial en México, pero torpemente planeado, por lo que fue concentrado especialmente en la capital del país, dando como resultado que se poblaran aceleradamente las orillas del Distrito Federal: antiguas colonias de la Ciudad de México que tenían muchos terrenos baldíos, comenzaron a llenarse con nuevas construcciones y viejos pueblos que estaban lejanos de la ciudad, pronto fueron unidos a ella con nuevas colonias que surgieron en los huecos existentes. 


Además del crecimiento de la población natural del D. F., mucha gente proveniente de múltiples estados de la República comenzó a migrar a esas colonias en formación. Este rápido crecimiento creó la necesidad de que se abrieran nuevas rutas de camiones o que se extendieran las ya existentes. Así es como encontramos a líneas tradicionales, cubriendo rutas en las nuevas colonias, pero con divisiones que llevarían, en muchos casos, nuevas razones sociales y colores, y en otros, los mismos, pero diferenciados como servicios de primera y de segunda clase.


LA COLONIA PANTITLÁN

En tiempos antiguos, Pantitlán era un islote en medio del gran Lago de Texcoco. En ese lugar se habían colocado unos estandartes (por lo cual Pantitlán  significa “lugar entre banderas”) para avisar de la peligrosidad de ciertas corrientes de agua que se formaban en el llamado Sumidero Aoztoc o “cueva de agua”. Con el tiempo esta parte del Lago fue desecada y según lo que comentaba la gente en generaciones pasadas, sus primeros habitantes llegaron a principios del siglo XX y se convierte en un lugar eminentemente agrícola. De hecho el nombre oficial es Agrícola Pantitlán.

Imágen alusiva al islote "Pantitlán" del
Códice Florentino Libro I Cap. 21 folio 35
(Crédito de la imagen a quien corresponda)

 Mi abuelo el Sr. Porfirio Arenas (quien había participado en la Revolución Mexicana desde los 12 años de edad) decidió en 1942 mudarse con toda su familia del pueblo de San Sebastián en Iztapalapa, a la casi deshabitada colonia  Pantitlán. Para ese entonces mi padre, Rodolfo Arenas, tenía apenas 6 años de edad. El recuerda lo siguiente: “Llegamos a vivir a la calle 7 que era un canal, aunque en realidad todas las calles actuales, originalmente fueron canales de agua limpia con sus orillas repletas de carrizos, matas de apio y abundante chichicastle, todo eso sin contar los variados peces, culebras, acociles y ranas, entre otros animalitos. Nuestra casa era la única en por lo menos 500 metros a la redonda, frente a lo que hoy es la Av. Chimalhuacan, donde estaba la mojonera que indicaba la división entre el Distrito Federal y el Estado de México.”

Para cuando Don Rodolfo y su familia llegan, había solamente unas cuantas construcciones. El recuerda las siguientes: “En lo que hoy es la calle 5 y la Carretera a Puebla que apenas tenía un carril de ida y uno de regreso, estaba el rancho Ramírez, que pocos años después desapareció. En la Calle 1 y Prosperidad estaba una vecindad que era conocida como “El Pirindongo”, de la cual todavía existen algunas ruinas de lo que en ese tiempo se asemejaba a un castillo. Se rumoraba que había pertenecido a Emiliano Zapata, pero tal vez solo eran dichos de la gente. También en la calle 1 pero en la esquina con Av. Norte, estaba el “Balneario Olímpico” que aún subsiste, y en la calle 7 el mercado de “San Juan Pantitlán” que en realidad estuvo y aún está, en la Col. Juan Escutia. En ese tiempo la franja entre la Av. Texcoco, que era un canal muy amplio y lo que hoy es la Calzada Zaragoza, desde la calle 7 hasta el peñon viejo, era lo mas densamente poblado de la zona. Del otro lado de la calle 7 había un potrero de unos 100 metros y después de este, lo que quedaba del Lago de Texcoco y que poco tiempo después, sería llamado Ciudad Nezahualcoyotl.”

En 1943, meses después de la llegada de la familia Arenas a la Colonia Agrícola Pantitlán, es inaugurada la Escuela Primaria 41-067 “Pedro Romero de Terreros” y a mi padre le toca ser la primera generación de esa escuela, que solo el mencionarla me produce gran nostalgia, porque en esa institución, yo también cursé parte de mi educación primaria.
Vista reciente de Google Maps de la Escuela Primaria
Pedro Romero de Terreros, hubicada en la Calle 4 de la
Col. Pantitlán. Junto a ella la eterna papelería "Lucy"



OTRAS COLONIAS DEL ORIENTE

Auxiliándome con algunos mapas antiguos, pude ver que para ese tiempo las colonias que ya existían después de San Lázaro, eran la Moctezuma, Jardín Balbuena, Gómez Farias, Federal, y Puebla. Y otras que comenzaban a poblarse junto a la Pantitlán, eran la Agrícola Oriental, Aviación Civil, Arenal,  y Caracol.

Vista aérea de los años treintas de la naciente Col. Federal.
Pueden observarse los trazos radiales de sus calles que la
hicieron parecerse a una telaraña. Al frente la vieja Carretera
a Puebla que llegaría a ser  la Calzada Zaragoza.
(Imagen de Eduardo Salazar)


LINEA 31 SAN RAFAEL AVIACION

La Colonia Pantitlán aún no contaba con los servicios como drenaje, pavimentación, luz, etc. Sin embargo, si contaban con un servicio de transporte: la línea 31 San Rafael Aviación. Según mi fuente, esta línea se había derivado de otra llamada “San Rafael Artes” y a la que apodaban los “Euzkadiz”, cuyas unidades tenían el toldo y una franja en la parte media de color azul rey y el resto de la carrocería en amarillo crema; cuando a finales de los años 30´s comienzan a incorporarse a rutas del oriente de la capital, surge la división “San Rafael Aviación”, la cual cambia  el color azul por un rojo carmesí, pero conservando el complemento en amarillo crema. En ese entonces tenían su terminal frente al famoso Bar Siboney, en la esquina de Limón y Corregidora, circulaban por la Carretera México Puebla e ingresaban a la colonia Pantitlán por la calle 1 hasta la calle Prosperidad y regresaban por la calle 4 sin hacer base. Estos autobuses eran mas bien conocidos con el sobrenombre de “Olímpicos” , ya que ese balneario era la parte mas significativa de su recorrido. Don Rodolfo Arenas los recuerda por algunos detalles: “Como niños, nos la pasábamos jugando, pero al caer la noche vigilábamos la hora de regreso de mis padres, que vendían en el Mercado de La Merced los aretes que ellos mismos fabricaban. Para lo cual nos tirábamos de “panza” y buscábamos distinguir las luces del “Olímpico” (no del balneario sino del camioncito San Rafael)  y cuando esto sucedía, echábamos a correr para terminar lo que mis padres nos habían encomendado.”




ADQUIEREN EQUIPO NUEVO  

Sigue comentando el Sr. Rodolfo Arenas: “Para 1947 los San Rafael Aviación renovaron su flotilla con cerca de 20 camiones con chasis Ford y carrocería Wayne, ¡todavía  puedo recordar su olor a nuevecitos!. Otra de las cosas que nos hicieron recordarlos por mucho tiempo, es que cobraban 20 centavos, que ahora nos parece poco, pero era lo doble de lo que nos cobraban los anteriores.”

Dibujo editado de un Ford 1947 Carrocería Wayne
con la cromática original San Rafael Aviación.
(Imagen encontrada en Retrobuses)

Por cierto, meses después y tal y como ya se detalló en una entrada anterior, cuatro de esos camiones pasaron a dar origen a la línea "México Santa María Astahuacán". El Sr. Arenas recuerda que aún siendo iguales los 4 camiones, al que le asignaron el No. 1, era un poco mas largo que los otros.


Para esos días, los San Rafael ya habían cambiado sus terminales y aumentado sus rutas; ahora paraban literalmente a las puertas del Palacio Nacional en el Zócalo y habían convertido al Balneario Olímpico en la Terminal que no habían tenido en Pantitlán. De la misma manera se les veía cubriendo una ruta por la Colonia Caracol. Más adelante hablaré de sus incursiones a Ciudad Nezahualcoyotl en el Estado de México.



No alcanzo a comprender, porque, si habiendo sido la Col. Pantitlán la “playa de desembarcadero” de los San Rafael, a partir de la cual se extendieron a muchas colonias del área, nunca incorporaron ese nombre a su razón social. Más aún, al haber sido la línea “madre” de otras líneas, sus “descendientes” tomaron nombres de colonias cercanas como Aviación Civil, Caracol, etc., pero tampoco tomaron el nombre “Pantitlán”. Hubo que esperar hasta que el STC Metro le hiciera justicia a este barrio e incorporara el nombre con todo y el icono de las banderas, en la estación donde convergen 4 de sus líneas.

Icono de la estación Pantitlán con
correspondencia a 4 diferentes líneas
del Metro de la Cd. de México
(Imagen de Android Photo en Fotolog)



Para 1948 los San Rafael incorporan a sus unidades cajas colectoras hechas de metal, con su palanca y su cristal a la vista del conductor. Algo que pensé que era un invento mas moderno.


EL “PULGUITO”

Mi padre relata otro de sus recuerdos: "Aproximadamente para el año 1952, cuando ya existían varias colonias de Cd. Nezahualcóyotl, aparece en escena un singular camioncito que tenía rotulado el nombre de “Pulguito”. Era un camioncito Ford de los 30´s pintado en color verde y vivos blancos. En una auténtica relación simbiótica, este camioncito particular daba un servicio gratuito a pasajeros del Estado de México, especialmente a los vecinos de la Col. El Sol, acarreando a esas personas hasta la Terminal de los San Rafael, que en ese periodo no podían entrar al vecino estado. Por supuesto que la línea se “ponía a mano” con el chofer del “Pulguito”."


NUEVAS TERMINALES

Para los años sesentas, luego de ser sacados del Zócalo, los "San Rafaél" hacen su nueva terminal en la calle La Santísima y en la Colonia Pantitlán, su cierre de circuito lo cambian exactamente al lugar donde mi padre habia llegado a vivir a esa colonia: calle 7 frente a la Av. Chimalhuacan.


SE MUDAN AL ORIENTE

Habiendo nacido en la Colonia San Rafael, poco a poco esta línea fue extendiendose y 
eventualmente anidandose en el oriente del D. F., tanto así que en la década de los sesentas adquieren un predio en el No. 78 de la calle Agricultura, esquina con la Av. Hangares en la Colonia Federal, el cual convierten en su encierro que finalmente llegó a ser el módulo 28 de la Ruta-100. La división 68, los "Indianilla" harían lo mismo pero en la calle Fundidora de Monterrey No. 82 de la Colonia Peñon de los Baños.


RUTAS Y RAMALES DE LAS LINEAS 31 Y 68


Como una actualización de esta entrada (07/05/12 y 13/07/12) y con las aportaciones de David Vergara y Ricardo Solorio, a continuación se añaden rutas originales, que es un hallazgo de suma importancia, ya que en ellas encontramos el porqué de los nombres de las razones sociales de estas líneas:

SANATORIO-AEROPUERTO (Vigente hasta 1973 aprox.)
Aeropuerto- X Zaragoza (Línea 68) o X 17 Nte. (Línea 31)- San Lázaro- Emiliano Zapata- Donceles- Alameda- Mina- Guillermo Prieto (Col. San Rafael) o la variante "Por Alzate"- Melchor Ocampo - Marina Nacional- Ejercito Nacional- Miguel de Cervantes Saavedra- Sanatorio Español.
En su última época llegaban hasta Col. Irrigación al poniente y hacia el oriente continuarían su curso sobre Av. Hangares hasta Col. Aviación Civil, Caracol, Arenal hasta "Las Bombas" para los "San Rafael" y a la Col. Pantitlan Calle 7 para los "Indianilla".


MERCADO MARTÍNEZ DE LA TORRE - AEROPUERTO
Aeropuerto- 17 Nte. - San Lázaro- Emiliano Zapata- Donceles- Alameda- Mina- Valerio Trujano- Hidalgo- Reforma- Pedro Moreno- Zarco (en la esquina con Mosqueta esta el Mercado Martínez de la Torre)- Nonoalco (Flores Magón)- Guerrero- Manuel Gonzalez

NONOALCO-STA. CRUZ MEYEHUALCO (Linea Indianilla)
Terminal en Zarco y Nonoalco (hoy Flores Magón).
Zarco-Av. Hidalgo-Tacuba-Guatemala-Miguel Negrete-San Lázaro- Zaragoza- Carcel de Mujeres. Posteriormente se fue recorriendo hasta Tinacos y por último entrando a la U. Sta. Cruz Meyehualco.

INDIANILLA - AGRÍCOLA ORIENTAL
Terminal Canal de San Juan- Sur 20-Ote. 241 (hoy Rojo Gómez)-Caballito Zaragoza- Av. 8 -Fray Servando- Av. Taller- Dr. Claudio Bernard (hasta Cine Edén)


PRINCIPALES RUTAS HASTA 1981 (SAN RAFAEL)
NONOALCO - ARENAL (BOMBAS) 
SANTISIMA - PANTITLAN CALLE 4
SANTISIMA - PANTITLAN CALLE 7
SANTISIMA – PANTITLAN Av. Norte (Desaparece antes de 1981)
SANTISIMA – El SOL x CALLE 1 
SANTISIMA – STA. CRUZ MEYEHUALCO 

SANTISIMA – PAVÓN Km. 9.5 (Desaparece antes de 1981)
SANTISIMA – U. VICENTE GUERRERO 
SANTISIMA – U. EJERCITO DE ORIENTE 

En la época de los “Delfines“ se añaden algunos servicios como:
ACADEMIA – ARENAL (Bombas)
SANTISIMA - 17 NTE.-SOL- VIAS (Aportación TRUCK9698)
SANTISIMA – COL. FEDERAL- HANGARES- PANTITLAN

Y posteriormente al ser sacados del centro muchas de estas rutas llegan solo hasta Metro Zaragoza y otros hasta Metro Aeropuerto. De este último lugar también hubo un servicio a U. ERMITA ZARAGOZA.

"Pistache" International Harvester B Series de la línea "San Rafael Aviación"
En una de sus tradicionales rutas al Edo. Mex. Dedicado a TRUCK9698.
(Edición de imagen de la película "Siempre habrá un mañana")



PRINCIPALES RUTAS HASTA 1981 (INDIANILLA)
NONOALCO - PANTITLAN CALLE 7
METRO AEROPUERTO - PRADERA
LEONA VICARIO - PANTITLAN C. 1 SALIDA C. 4  (y  viceversa)
LEONA VICARIO - STA. CRUZ MEYEHUALCO
LEONA VICARIO - ORIENTAL SUR 20 (Aportación David Vergara) 
LEONA VICARIO - RODEO (Aportación David Vergara)


Principales rutas de los "Indianilla Sanatorio Puerto Aereo Nonoalco" en los años 60s., cubiertas
por autobuses "Chatos" clásicos de los de 40 centavos. (Aportación Jose Luis Cortés)



Dibujo de "Vitrina" "San Rafael" en una clásica
ruta a Santa Cruz Meyehualco.

Para antes de 1973, su numeración era del 1 hasta el 150 para los “Pistaches”, pero contando en realidad con unos 80 camiones. Y las “Vitrinas” del 151 hasta el 250 mas o menos y con un numero real de 120 unidades.


Escala de "Pistache" "San Rafaél" mostrando una de sus rutas
de la colonia Pantitlán.
GRANDES RECUERDOS 


A mi memoria acuden recuerdos de esta línea, como por ejemplo del "Pistache" No. 100 porque fue de los últimos en “morir”. Inclusive le pusieron una leyenda alusiva al acontecimiento: “Ya nomás cascareando la sonaja”, además, este camión tenía una característica única; portaba sus franjas invertidas, envés de rojo-crema eran crema-rojo. Este camión y el No. 7, pertenecían al mismo dueño, quien vivía sobre el Bordo de Xochiaca esquina con la calle treinta y tantos de la Col. El Sol.  Otro camión singular era el No. 84 por tener el frente diferente a cualquier otro, era un “Pistache” de coraza muy pequeña, es decir medio motor adentro de la unidad y el resto hacia fuera, nos referíamos a el como el de “trompita”. Las “Vitrinas”  fueron todas de 2ª. generación o frente prismático, solamente hubo una de frente plano,  llevava el No. 8 y estaba alineada con los “Pistaches”.


Terminal de escalas de "Pistaches" "San Rafael".
Desde niño coleccione estos juguetes llegando a poseer
cerca de 300.  Estos son los últimos nueve sobrevivientes.


Un episodio que merece contarse por separado es el de aquel día 20 de marzo de 1981, poco antes del final de la época permisionaria. Abordo de una "Vitrina" "San Rafael" con destino a Sta. Cruz Meyehualco y circulando por la Av. 8, me le declare a la que hoy es mi querida esposa. Contrario a mi costumbre, no me percaté del número de ese camión.

Los días festivos como el 1º. de mayo y el 16 de septiembre eran días que recuerdo mucho porque mandaban a todos los “pistaches”, por ser las unidades mas viejas, al acarreo de “voluntarios” en apoyo al pri-gobierno y entonces utilizaban a las “vitrinas” para cubrir las rutas de la Col. Pantitlán, por supuesto había que pagar 50 centavos envés de treinta.


"Vitrina" CASA-FORD 1968 "San Rafaél Aviación"
En una de sus rutas originales de Col. Arenal-Donceles-
Alzate-Sanatorio Español. (Imagen de Lindsay Bridge
encontrada en "La Cd. de México en el Tiempo").
Para 1973 hubo una reestructuración en el transporte de la Cd. de México. Y tal como ya lo detallé anteriormente, se crearon 20 sociedades anónimas en donde se agruparon todas las líneas de permisionarios. Los "San Rafaél" fueron asignados al Grupo 16 fucionados (más a la fuerza que de ganas) con la línea 68 "Indianilla Sanatorio Puerto Aereo Nonoalco", los cuales se originaron de los primeros y después llegaron a ser sus competidores. La numeración fue ajustada, quedando del 1 al 105 para los "Verdes", 106 al 222 para las "Vitrinas" "San Rafael" y del 223 al 360 para las "Vitrinas" "Indianilla". "Autobuses de Oriente San Rafael Aviación Indianilla Nonoalco, S.A. de C.V." fue la nueva razón social para estos dos grupos.


Para 1978 desaparecen por completo los “Pistaches” (creo que fueron los últimos de todas las líneas en hacerlo) ya que en ese año fueron reemplazados por 92 flamantes “delfines” y 13 Dina Convencionales, de los cuales, de acuerdo a mi memoria y a la ayuda de un seguidor de este blog cuyo padre operó el "Delfín" # 56 "Vago", doy los números económicos: 13, 18, 22 "Risueño", 25, 28, 42, 45, 52, 59, 75, 76, 77 y 95. En esa época tengo mis más gratos recuerdos ya que buscaba cualquier oportunidad para irme de pinta en el "Delfín" No. 36. En ese entonces estaban prohibidos los acompañantes del chofer, pero siempre me las ingenié para no ser descubierto. Inclusive para el relevo y demás choferes yo era el primo de José, el chofer titular, para no ser reportado. Este autobús era fácil de reconocer porque era el único que tenía cubiertas de viníl color naranja en la parte posterior de los casi cuadrados espejos retrovisores. Ocasionalmente acompañé a José también en el "Delfín" #48 ya que pertenecía al mismo dueño del #36.
Dibujo editado de "Delfín" DINA-CASA "San Rafael" No. 36
Grandes recuerdos de mi adolescencia al "hecharme la
pinta" para recorrer rutas en ese autobús. 



En cuanto a las "Vitrinas", las mas deterioradas fueron reemplazadas por "Metrobuses", otras fueron reconstruidas como "Ballenas" y las mejores operaron hasta 1981 cuando  ocurrió la cancelación de concesiones. Años después, todavía alcancé a ver una de esas "Vitrinas" requizadas a los "San Rafael" en una Ruta SARO con los colores y logotipo de la Ruta 100.


LA INVASIÓN DE LOS PERALVILLO VIGA Y LOS VIGA COLONIAS

Aproximadamente en 1972 y como resultado de la expansión de líneas del Metro, los permisionarios en general comenzaron a buscar nuevos derroteros, es así como “Vitrinas” de la línea 21 "Peralvillo-Viga" (a los que algunos llamábamos “peluqueros” por sus franjas blanco, rojo y azul)  inician la ruta M. Chabacano-La Cruz-Plutarco E. Calles-Del. Iztacalco-Rodeo-Sur 12-Pantitlán C.2-Arenal. Atentando contra los territorios antes exclusivos de los San Rafael como eran las colonias Pantitlán y Arenal. La reacción “San Rafaelista” fue inaugurar también un nuevo recorrido con “Vitrinas”, que venía desde la Col. El Sol en el Edo. De México-Arenal-Calle 2-Av. 8-Fray Servando-Anillo de Circunvalación-Donceles-Alameda. Esto benefició momentáneamente al usuario ya que los camiones de ambas empresas pasaban uno tras de otro, a veces con uno o dos pasajeros solamente. Yo era un niño  pero me encantaba ver las reacciones de los choferes de estas líneas, que nunca vi que llegaran a la violencia pero sí con sus respectivas correteadas y cerrones. 


Boleto del recuerdo de la
línea "Peralvillo-Viga"


Como si se tratara de un asunto muy importante, durante muchos días estuve insistiendo a mi padre para que me llevara a conocer el recorrido de estas nuevas rutas. A pesar de su cansancio, una noche después de regresar de su trabajo, me concedió mi deseo y fuimos a recorrer la ruta de los San Rafael y para el siguiente sábado, la de los Peralvillo. Finalmente la ruta que subsistió fue la de estos últimos.


"Vitrina" CASA con la cromática de la línea 21 "Peralvillo-Viga"




Más adelante, la línea 79 "Viga Colonias" "descendientes" de los anteriores, intentó hacer lo mismo con una ruta que salía del  Metro San Antonio Abad, y pasaba por el Mercado de Jamaica, Cd. Deportiva, "El Caballito" de Zaragoza y finalizaba en la Col.Pantitlán. Todavía recuerdo, como llegaron en caravana 10 o doce "Vitrinas" con sus franjas en blanco y azul celeste, haciendo base en la Av. Norte entre las calles 4 y 5 y comenzando a dar servicio inmediatamente. Para esto, esa línea costeo la emparejada de un tramo de la lateral del Rio Churubusco, entre la Av. Norte y la Calzada Zaragoza, que hasta antes de ese suceso, nunca antes había tenido circulación de vehículos. Hubo también una reacción de los "San Rafael", pero esta vez sí tuvieron éxito para retirar a los invasores.
"Vitrina" CASA de la línea 79 "Viga Colonias" de los años 70´s.
A diferencia de los "San Rafael" e "Indianilla", los "Peralvillo-Viga" y
"Viga-Colonias", trabajaban mas coordinados entre sí.

Autobús de la línea 79 "Viga Colonias" en un recorrido que
tenían del Metro Xola-Plutarco E. Calles-"Caballito" Zaragoza.
(Crédito de la imagen a quien corresponda)




LINEA 68 INDIANILLA SANATORIO

No puedo precisar la fecha, pero a principios de los sesentas y debido a inconformidades entre directivos, surge una nueva línea camionera derivada de los San Rafael Aviación, estos fueron registrados como la línea 68 “Indianilla Sanatorio Puerto Aéreo Nonoalco”, que como ya lo mencioné anteriormente, literalmente cubrían las mismas rutas con pequeñas variaciones y su rivalidad perduró hasta la extinción de ambas líneas. En uno de esos episodios Ricardo Romero recuerda: “En 1978 un lote de 100 “Delfines” venían para reemplazar a las “Vitrinas” de los Indianilla, pero una maniobra entre directivos hizo que esos camiones fueran a parar a la línea San Rafael, dejándonos solamente 6 de estas unidades y hundidos en nuestras deudas.” Y efectivamente los Indianilla jamás tuvieron mas de esos 6 “Delfines”. Recuerdo inclusive cuatro de ellos: el 223, el 234, el 301 y el 303 que estaban asignados permanentemente a una ruta (de las pocas que no compartían con los San Rafael) Del Blvd. Puerto Aéreo y Calzada Zaragoza-Aragón-Pradera.


"Vitrina" CASA línea 68 "Indianilla-Sanatorio"
Llama la atención su cromática simple: una franja
en color crema que se pierde en el mismo tono que
estaba pintado todo el camión.

Entre mis recuerdos esta la ocasión en que como estudiante, aborde una de estas "Vitrinas" en Calle 3 y Av. Norte y al circular por Zaragoza y tratar de rebasar por la derecha a un Torton, el conductor nos impactó en la parte trasera de un “Chimeco” que estaba detenido. No hubo consecuencias graves, pero si quedó bien grabado en mi memoria este acontecimiento. También están las múltiples ocasiones en que me iba de “pinta” como cobrador en la unidad No. 300 con mi vecino y amigo José Antelmo Díaz Rodríguez. Por cierto, en la parte trasera de su camión, le rotule la frase “La Distancia” en alusión a la canción de Roberto Carlos que estaba de moda en ese tiempo. También aquella vez que le pedí a mi amigo manejar su camión y dimos una vuelta a la manzana sin ningún contratiempo, pero al estacionarme le rayé la salpicadera a un sedán vw, detalle que tuve que pagar.

"Vitrina" GMC-CASA a escala de la línea 68 "Indianilla Sanatorio"
La ausencia de imágenes me han motivado a realizar
estas escalas para el  recuerdo. 




DESCENDIENTES DE LOS SAN RAFAEL AVIACION

Si bien es cierto, que los San Rafael desaparecieron en septiembre de 1981, incluyendo a su división "Indianilla Sanatorio", actualmente subsisten 2 líneas que se derivaron de ellos, por lo cual podemos decir que no desaparecieron del todo. Una de esas líneas es la "Santa María Astahuacán" (SMA) a la cual ya dedicamos una entrada y la línea "Servicios Aviación Civil Cols. Del Vaso de Texcoco" (SAC), de la que estaremos hablando posteriormente. 


La actual línea SAC (Servicios Aviación Civil) se cuenta
entre los descendientes de los "San Rafaél  Aviación"
(Crédito de la Imágen a quien corresponda)
Los "Santa Ma. Astahuacán" SMA, otra línea derivada
de los "San Rafael". Actualmente predomina el color verde
en su cromática, aunque de origen tenían los mismos colores
rojo y amarillo crema (Imagen cedida por Gerardo Tinoco).

Recientemente llegó a mi una versión en la que se dice que también la línea "México Chimalhuacán" sería "descendiente" de los San Rafaél, pero sería difícil de creer ya que esta última línea apareció hace casi 100 años, entonces, más bien sería a la inversa. Pero curiosamente los "Chimalhuacán", los "San Rafael" y todas las líneas derivadas de estos últimos, compartieron originalmente los mismos colores: rojo y amarillo en distintos tonos. Tal vez haya alguna conección de estas líneas en sus orígenes o simple coinsidencia.


Considero una lástima que líneas como la "San Rafael Aviación" se hayan extinguido, y con ella muchas experiencias de las personas que vivimos en esa época. Sin embargo quedaron los recuerdos, que en esta ocasión me permití expresar en abundancia, porque como dice el dicho popular: "RECORDAR ES VIVIR".





165 comentarios:

  1. AAron ARenas
    Me gusto mucho tu nueva entrada, gracias potr compartir esas historias con nosotros!!! Tu pequeñin markuz ya esta reconociendo tus trabajos!!! Si el fuera mas grande tenlo por seguro que ya seria tu fan

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    1. Que gusto tenerlos de visita en este lugar.

      Ya sabes que los buses siempre me han apasionado y esta es la forma que tengo de expresar ese gusto por ellos.

      Y por supuesto que he notado que a Markuz también le gustan.
      Cuídalo mucho!!!

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  2. Pues antes que nada , acabo de visitar la entrada de los SMA y pues que lamentable que se nos fue su DON MANUEL GARCIA,,,,, me quedo sin palabras, y sin duda una gran perdida, ojala haya visto el especial de los SMA de este blog, que siempre sera recordado por los que llevamos algun recuerdo que marco nuestra vida, los SMA,,,,,,,,

    Con repecto a esta entrada, como siempre , muy informativa, llena de historia, de como se vivia en aquel tiempo por esa zona y como se fueron desarrollando las colonias aledañas a esas zonas.

    Saludos y esperamos la proxima entrada.

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    1. Buenos días Angel:

      Sí, muy sentida la perdida del Sr. Manuel García. Y hasta donde yo se, si tuvo oportunidad de ver ese especial.

      Y gracias por tus comentarios, como lo habrás notado, los "San Rafael" eran de mis favoritos.

      Igualmente te envio saludos.

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  3. Hola Gabriel !!
    Nuevamente por este gran espacio tuyo aquí pasando .. y agradeciendo tu paso tambien por "Tu sitio Tapatío" , me da gusto que te agradaron las imágenes de los Autobuses Americanos y algo breve sobre su descrpción .. en efecto a lo que dices concordando ampliamente contigo en que USA se a querido apoderar del nombre de "America" solo como su territorio y pues no ... como bien dices en todo un Continente con sus moles de Km de costas y sus Millones de KM ... tal como lo cometas SEB , Serrat y algunos otros mas como la canción de los Tigres del Norte , america es todo el Continente y el que habita en el es Americano ... Sobre el PB y su cromática Americana que bueno que se a mantenkido este estilo a lo largo de su existencia de la marca !!

    Y Bien ahora sobre esta nueva entrada de tu Blogg ... como es de esperarse un magnífica recopilación y el orden cronológico en que nos lo comentas , con detalles y anécdotas propias ... tal como lo finalizas recordar es vivir!! comentando que mucha de la Informacion que presentas sobre esta línea San Rafael , sus derivadas y su competencia , asi como su integracion en el grupo al que se integro ..pues es nueva para tu servidor , si acaso recuerdo muy vagamente alguna vitrina ...no podría precisar así como lo haces tú a que línea habría pertenecido .... pero ya con lo visto aquí en tu Blogg ya cuando menos "Hilbano ideas" de antes y pues aclaro dudas o cosas que ni imaginaba ... lo único que si conocía un poco más ... el Logo de Pantitlan que el STC dío a su estación como comentas la mas grande del sistema ..y que en varias ocasiones a sido punto de visita de tu servidor con su respectivo deleite de la pupila al tener al STC , el paradero y la cercanias de la Calzada Ignacio zaragoza .. de hecho el significado de las banderas me toco leerlo en la pagina del STC , ya que no sabía el por que de dicho icono de las Banderas ..

    Muy ilustrativo el como se fue "colonizando" Pantitlan y las colonias aledañas , me imagino muchas historias como esta se repitieron en la mayoría de las inmediacionnes de la gran Zona Metropolitana que hoy es la Ciudad de México , recuerdo brebemente .. algo que me decia un amigo que vive al otro extremo de la Ciudad (El Norte) por Atizapan en que proximamente : Toluca , México y Pachuca ya son practicamente "Ciudades Connurbadas" ;

    Bueno regresando al tema .. todas las imágenes Exelentes los Dibujos d elas Vitrinas ..la escala ... la maqueta de los "pistaches" y en general todo muy ilustrativo y preciso ..un material verdaderamente digo de colección sobre todo para nosotros los apasionados del transporte .

    Esas Anecdotas como la que comentas de que recuerdas la declaratoria a tu Esposa , las Idas de pinta , el accidente , y las "Investigaciones de campo" con nuevas rutas o unidades entiendo a la perfeccion lo que esto significa ya que es muy ..pero muy similar a eventos vividos también ... como comentas un punto aparte es la Esposa pues aunque uno es aficinado muchas veces ellas no .. o no tanto jejeje .. pensar que a mi en lo personla cuando nos tomabamos fotos y las revelabamos (De Novios) salian las nuestras "acompañadas" con unas o unas varias de Autobuses y que me decia " y donde estas tú? " --pues tomando la foto --jejeje

    Bueno Gabriel despues del acostumbrado "pergamino" me retiro pero es casi imposible e irresistible comentar sobre temas del transporte y aplicados a muchos otros "haberes y deberes más" haciendo de ello casi como un Invitado forzoso en nuestras Busologas vidas jejeje y claro aprendiendo de personas de gran conocimiento y expertos en la materia como tú y varias personas más ...

    Me despido esperando "San Marcos" haya estado de maravilla y pues deseandote un muy buen fin de semana , y la coordial invitación permantente a tu sitio tapatío donde siempre eres bienvenido ..

    Saludos Gabriel !!!!!!

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    1. Jose:

      Gracias por todos tus comentarios, este tipo de expresiones lo animan a uno para seguir adelante con nuestra pasión que son los autobuses. Por allí seguiré pasando al "Sitio Tapatio".

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  4. Que tal r100fan:

    Aqui leyendo esta interesante entrada y comentarte que yo vivi cerca del pueblo de San Sebastian al que refieres con Porfirio Arenas. Otro apunte es que hubo un ramal del que mencionas del Donceles-Alameda el cual tenia Vitrinas, Ballenas y Dinas Convencionales y circulaban por la calzada Zaragoza, entraban a Ejercito de Oriente y salian a la aun no pavimentada avenida de las Torres (Km 14) para dar vuelta en la Av Circunvalacion hasta la calle ahora llamada Jose Maria Facha donde hacian base. De ahi hasta mi casa de toda la vida eran cuatro minutos caminando asi es que imaginate como los recuerdo aun teniendo yo 6 o 7 años cuando mas.

    Te pregunto, por que "Sn Rafael" ???? ya que en todas las modificaciones persistia este nombre. Y tambien a que se refiere la ruta 68 con "Sanatorio" ? Cual hospital era el referente? Por ultimo, tengo entendido que la parte que ahora ocupa la unidad Tlatelolco hasta 1964 era llamada Nonoalco. Esta ruta se refiere a la colonia que existia hasta que Mario Pani construyese la modena Unidad Nocoalco-Tlatelolco o era otro nombre dado asi nada mas?
    Disculpa las numerosas preguntas

    Grandisimo aporte al blog!

    Gerabus

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  5. Hola Gerabus:

    Que gusto recibir tu visita y comentarios. Me llama la atención lo que comentas de tu experiencia de niño. Pasamos por el mismo tipo de experiencias aunque en distinto contexto. Un niño normalmente no se fijaría en los detalles que tu comentas, a menos que sea un "busologo". Esa ruta que me comentas de Ejercito de Ote., nunca la use. De hecho no la recordaba. Fuiste tu quien la trajo a mi memoria. Pero años mas adelante, como por 1995, tuve que utilizar un par de veces un servicio igualito al que me dices, pero de microbuses. Por supuesto estos solo llegarían al Metro Zaragoza. ¿Que hay de la Ruta 100 en ese recorrido?

    Respecto a los "San Rafael", el nombre viene precisamente de sus rutas originales por la Col. San Rafaél. Todo parece indicar que los "San Rafael Artes" iban del Zócalo a la Alameda, luego hasta la Col. Santa María la Rivera, salían a la Col. San Rafael y probablemente daban vuelta al norte, porque por allí hay una Col. Euzkadi. De allí el apodo de "Euzkadis". Lo mas probable es que esa línea se haya convertido en los "San Rafael Aviación", por un detalle muy importante: dice mi padre que cuando estos últimos surgieron tenían puros "relingos" de camión (como ya mencioné, solo les cambiaron el azul rey por el rojo) pero de repente, en 1947, fue al contrario, compraron equipo nuevo pero no para los "San Rafael Artes" sino para los nuevos "San Rafael Aviación" y que poco a poco dejó de ver a los "Euzkadis" azules. Entonces él se imagina que esto fué realmente una transformación de los originales. Y como muestra está el recorrido de las rutas antes de los 60s: Aeropuerto, Moctezuma, Zaragoza, Emiliano Zapata, Alarcon, Alameda, San Cosme, San Rafael, Marina Nacional, Ejercito Nacional (SANATORIO Español), Polanco, hasta Miguel de Cervantes S. Poco después llegarían hasta colonias del oriente como Federal, Aviación Civil, Caracol, Arenal y Pantitlan y por el otro lado hasta Irrigación. Como verás, de ese recorrido surgen los nombres San Rafael, Aviación y Sanatorio. Indianilla, era otra ruta que tenía la división 68, que llegaba a la Col. Doctores en el lugar donde se armaban los tranvias "mexicanos". Y Martínez de la Torre era un mercado en otro de sus recorridos al igual que Nonoalco, tal como lo dices, el lugar donde luego se construyeron los multifamiliares.

    Como veras, me baso en lo que mi padre recuerda y en este caso con la valiosa aportación de David Vergara quien me dio las rutas originales y cuyo padre trabajó en los "Indianilla", pero tengo que usar un poco de inferencia para llegar a las conclusiones expuestas. Aunque creo que debo estar muy cerca de la realidad.

    Mucho gusto en saludarte Gerardo y hasta la próxima.

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    1. Hola Gabriel buen dia:

      Buena explicacion,te agradezco mucho.

      En efecto, la ruta 165 que corria de la Unidad Ejercito de Oriente al Metro Moctezuma (posteriormente a Sn Lazaro)era la aportacion que hizo la gloriosa R100 a nuestros barrios pobres como dice Johnny Rivers en su cancion y que fue la que mas se asemejaba en recorrido a la que te relate en mi anterior comentario. Por cierto, esta ruta tenia como competencia a los Santa Maria Aztahuacan con su recorrido de Sn Lazaro/Col Morelos a Ejercito de Oriente/Col Paraiso. pero paulatinamente desaparecio dejando todo el "mercado" a Ruta 100. Tambien quiero mencionar que cerca de la base de los "Sn Rafael Aviacion" que estaba proxima a mi casa, habia una tienda que ahora es una papeleria. La cuestion es que cuando mis papas me mandaban por un mandado yo me hacia "guaje" un poco quedandome a ver las Vitrinas y Convencionales Dina que tanto me gustaban y que yo queria abordar...pero aun no era el momento.

      Por otro lado he oido hablar del mercado "Martimez de la Torre" que creo esta por el metro Guerrero verdad? y se que es uno de los mejores y mas tradicionales de la capital y claro, no podia faltarle su ruta de vitrinitas y pistaches.

      Saludos afectuosos
      Gerabus

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    2. Hola Gerardo:

      Esos SMA de haberlo sabido, hubieran mantenido esa ruta al dejar de funcionar la R100. A final de cuentas tal como te decía, se le quedó a los microbuseros. Cuando estube trabajando por ese rumbo (1995-1996 ya casi para mudarme del D.F.) tambien tomaba el "Chimeco" azul de la 02 "México Cd. Neza" y para cruzar la Zaragoza primero viraba a la derecha hasta encontrar el retorno y luego subia el puente. Yo me bajaba en el retorno pero tenía que caminar muchas cuadras hacia el oriente. No recuerdo el nombre de la calle, pero parece que era un nombre propio de mujer.

      De esos Convencionales que me dices se me quedaron grabados varios números: el 13, 25, 52, 76, 77 y 93. Eran 13 en total. En ese tiempo para mis adentros me decia: "estos San Rafael ya se achimecaron."

      Y tal como comentas, sus rutas fuertes pasaban cerca del mercado "Martinez de la Torre" en la Guerrero. Por lo que puedo ver ahora, tenían recorridos importantes, pero su mal manejo y su consecuente división como Ruta 68 Indianilla, hizo que vinieran a menos y al final, independientemente de la aparición de la Ruta 100, en realidad estaban muy resagados, comparandolos con otras lineas.

      Pues que "padre" es recordar esos momentos. Gracias por tus oportunos comentarios Gerabus.

      Seguimos en contacto.

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    3. muy buen blog y la historia de san rafael aviacion esta muy buena;el # 93 no era convencional;era un delfin,ya que el 93 y el 56 eran del mismo dueno y esto lo se porque mi padre estreno este ultimo;por cierto al 93 cuando lo estrenaron le pusieron el vagavundo y al 56 el vago

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  6. Estimado Gabriel:

    Encontrar tu blog realmente me ha sacudido, porque el recuerdo de los San Rafael-Aviación e Indianilla-Sanatorio es uno de los más gratos de mi infancia. En especial, tu foto del San Rafael en la esquina de Héroes Ferrocarrileros e Insurgentes Norte me ha hecho revivir mi afición infantil por los autobuses de esa época. Sin embargo, estoy un poco confundido porque, según mis recuerdos y la propia foto del línea 31 que has rescatado, la ruta hacia el Sanatorio Español debe haber estado en servicio por lo menos hasta 1973 o algo así.

    Yo iba al kinder a una escuela que estaba en Melchor Ocampo y Marina Nacional, en la esquina donde hoy está Plaza Galerías. De esa época (por ahí de 1967) recuerdo escenas como las siguientes:

    1. Tomar un pistache en el aeropuerto con mi abuelo para ir a la escuela y oírle decir que era un "Sanatorio".

    2. Estar esperando el camión en Melchor Ocampo (en dirección hacia el Norte), ver a mi abuelo dejar pasar un chato línea 68 y oírle explicar que lo había dejado pasar porque era un "carretera" y nosotros esperábamos un "17 Norte". Supongo que lo de "carretera" se refería a la calzada Ignacio Zaragoza. Más delante abordamos un pistache línea 31 en la ruta correcta.

    3. Ir sobre Guillermo Prieto (es decir, en plena colonia San Rafael) a bordo de un chato línea 68 que iba repleto en dirección hacia el centro. Todavía recuerdo el traca-traca del motor, el ruido del compresor de los frenos de aire y el olor a gasolina a medio quemar.

    Respecto a la foto, yo creo que ésta debe ser precisamente de 1973 o algo así y, como podrás darte cuenta, en la segunda línea del rótulo superior dice "SANATORIO" y en el rótulo inclinado que va puesto en el parabrisas izquierdo parece decir "POR ALZATE". Respecto a esto, recuerdo que algunos de los 31-68 que venían desde Chapultepec daban vuelta en Guillermo Prieto y otros seguían derecho, quizá hasta Alzate.

    Yo conocí buena parte de la ciudad de México andando en autobuses trolebuses y tranvías con mi abuelo y siempre quise poder seguir algún día en el "Donceles Sanatorio" hasta el Sanatorio Español, pero nunca pude. Siempre llegué hasta Marina Nacional y Melchor Ocampo.

    Ojalá algún día pudieras compartir las rutas originales que aportó el Sr. Vergara.

    Gracias por este gran esfuerzo de rescate.

    Ricardo Solorio

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  7. Ricardo, buenas tardes:

    No te imaginas el gusto que me da el que este blog cumpla uno de sus propósitos que es traernos gratos recuerdos. Y al comentarme de tus recuerdos junto con tu abuelo, me imagino la nostalgia que todo esto te provocó.

    En estos días voy a incorporar las rutas antiguas, de las cuales yo no tenía la seguridad de su derrotero, pero afortunadamente David Vergara me hizo el favor de confirmar y ahora también tus comentarios. Y efectivamente, iban desde el Sanatorio Español hasta el Aeropuerto. Yo pensaba que con el tiempo la habían modificado haciendola llegar hasta Nonoalco, pero David me comenta que las dos rutas estaban vigentes al mismo tiempo. La mera verdad se me hace muy difícil aceptar que ese recorrido de "SANATORIO" lo hayan dado de baja, ya que si comparas, las razones sociales de ambas líneas, son los puntos importantes de ese recorrido. Esa ruta sería virtualmente su columna vertebral.

    Muchas gracias Ricardo por compartir tus vivencias y enriquecer este espacio con tus comentarios y observaciones. Ojalá nos sigas acompañando y aportando algún dato mas.

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  8. Hola Gabriel:

    Sí, realmente cuesta mucho trabajo aceptar que se haya dado de baja la ruta Alameda - San Rafael - Sanatorio, ya que esa ruta estaba en el origen mismo de ambas líneas, incluyendo lo que corresponde a la colonia Santa María si es que es cierto que existía el ramal por Alzate. Me sorprende el dato de que en su última etapa la ruta llegó hasta Irrigación, ya que de por sí el Sanatorio Español se mi hacía bastante "lejos" (había omitido mencionar que yo vivía en la colonia Moctezuma, muy cerca del cruce entre Emilio Carranza y la 17 Norte).

    Sin embargo, el abandono de esta ruta puede entenderse por el desarrollo que fue teniendo la ciudad por la construcción del metro, los ejes viales y otras obras de infraestructura como puentes y pasos a desnivel. De hecho, creo que un golpe mortal fue la construcción del Eje 1 Norte, el cual, si te fijas, partió exactamente por la mitad los recorridos hacia San Rafael y hacia Tlatelolco, pasando a un costado del mercado Martínez de la Torre (que también figuraba en la razón social de los San Rafael) y continuando más hacia el poniente precisamente por Alzate.

    Por otro lado, creo que las denominaciones "San Rafael" e "Indianilla" se conservaron siempre como símbolos de identidad de los permisionarios y los conductores de ambas rutas. Al respecto, y retomando lo que has comentado sobre la rivalidad que siempre existió entre ellas, recuerdo una vez que tomé un delfín San Rafael en el metro Aeropuerto para ir al CCH Oriente donde estudiaba, cuando, de la nada y antes de cruzar el boulevard Aeropuerto, salió una de aquellas vitrinas GMC ruta 68, lo que le hizo al chofer exclamar algo así como: ¡¡¡&#$%#&%, ya se metió un &#%$&)/# Indianilla!!!

    En el mismo sentido de las rutas originales, me llama mucho la atención que, cuando se formó el grupo 16 se haya elegido como razón social "Autobuses de Oriente San Rafael Aviación Indianilla Nonoalco": casi puras referencias a las rutas antiguas. De hecho, en ese entonces llegué a pensar que iban a reactivar la ruta hacia el Sanatorio Español o hacia Indianilla.

    Termino este comentario con dos cosas: por una parte, parece que el recorrido hacia Indianilla que le dio nombre a los 68 se abandonó relativamente pronto, porque no he conocido a nadie que sepa nada de él y permanece como un gran misterio. Por otra parte, como bien señalas, la ruta Martínez de la Torre - Tlatelolco parece haberse mantenido hasta el final y, de hecho, la recorrí muchas veces, por lo menos hasta el mercado, de modo que trataré de dar más detalles de ella en un comentario próximo.

    Gracias por publicar las rutas Gabriel y seguimos en contacto.

    Ricardo Solorio

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    1. hola amigos un comentario: claro que si hubo un ramal de estas rutas por alzate si no mal recuerdo atravezaban san cosme por santa maria la ribera despues alzate y hasta instituto politecnico nacional dban vuelta y volvian a atravezar san cosme en el cine cosmos y de alli sobre melchor ocampo hasta marina nacional y despues bahia de santa barbara por donde esta aun la ceveceria modelo estaba tambien la guillette y de ahi hasta el sanatori español perdon por la intromision saluos mi nombre es david vergara carrillo

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    2. Buenos días David:

      Gracias por tus comentarios en FACEBOOK y en ESQUINA BAJAN, de hecho he tenido que modificar poco a poco el texto de esta entrada, actualizando los datos que Ricardo y tu han aportado.

      El que está por aparecer es el de la ruta Indianilla-Canal de San Juan" que recientemente me compartiste.

      Seguimos en contacto.

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  9. Buenas tardes Ricardo:

    Yo llegué a estas conclusiones; la aparición del Metro y los Ejes Viales acabaron con muchas rutas. Líneas de permisionarios del poniente intensificaron su presencia en esa zona y los San Rafael-Indianilla que ya eran mas del oriente (hasta su encierro era en la Col. Federal para unos y en el Peñon Viejo para los otros) vivian en constante competencia. Todo eso explica como es que acabaron con esa ruta del SANATORIO. Yo insisto en que si hubieran enfrentado esto como un verdadero Grupo unificado, hubieran evitado esa debacle. Hubieran hasta unificado colores, evitado la duplicidad de rutas y así enfrentar esas amenazas de afuera. Pero como lo confirmas con tu anécdota, la 31 y 68 siempre estuvieron en gran rivalidad, así que ellos mismos fueron su peor enemigo.

    Sobre la variante de ALZATE, definitivamente sí existió. El nombre se me quedó grabado desde niño y aunque no lo veo tan claro en la imagen que presento, casi por reflejo yo hubiera leido "POR ALZATE", el caso es que hablando sinceramente pensé que esa calle era parte del recorrido a la Unidad Nonoalco Tlatelolco. Yo sabía que había algo mas, pero nadie me lo podía confirmar hasta la semana pasada que David me lo comentó via FACEBOOK y tú, en este espacio. Respecto al nombre "SANATORIO" que aparece también en la foto de la vitrina, alguien me dijo: "creo que ha de ser algun Sanatorio por el rumbo de Tlatelolco". Hasta que David y tu me sacuden con la noticia de esa ruta original y casi lo hicieron el mismo día. Con eso simplemente "encajaron" muchas piezas del rompecabezas. Estoy muy agradecido con ustedes.

    En una entrada anterior, hablé del tiempo en que se inauguraron los ejes viales y en ella explico que el gobierno comenzaba a armar las rutas Ortogonales y una de ellas circulaba por todo el Eje 1 Nte. y era cubierto con Delfines de diversas "especies" con sus franjas verdes en vez del color naranja, entre ellos los "San Rafael" que sin saberlo sus choferes, pisaban territorios antes "propios".

    Y como dices, esa ruta ya extendida era toda una excursión, tal vez eso también contó a la hora de abandonarla. ¡Imagínate! desde Irrigación hasta El Bordo de Xochiaca.

    Con mucho gusto estaré esperando tus comentarios y detalles de la ruta Martínez de la Torre. Debo entender entonces que no era otra ruta, sino ¿la misma que iba a Tlatelolco?

    Saludos Ricardo.

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    1. Efectivamente la ruta Martínez de la Torre se prolongaba hasta Tlatelolco. De ahí que los Indicanilla hayan añadido "Nonoalco" a su razón social. Apenas tenga un poco de tiempo te daré los detalles.

      Saludos Gabriel

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    2. Gracias Ricardo, estaré esperando tus comentarios.

      Que tengas buen día.

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    3. Que tal Gabriel:

      Pues a mi, por todo lo vertido y la explicacion de ambos puedo deducir que la ruta final que tomo la gloriosa Ruta 100 y que mas encaja en ese recorrido fue la inolvidable ruta 22 que en su origen corria de Cuatro Caminos a Economia y meses despues de Metro Cuatro Caminos a Metro Pantitlan tambien siendo el Eje 1 Notre su principal escape incluyendo por supuesto a Alzate tan renombrado aqui.
      Que bien esta resultando este intercambio de informacion.

      Gerabus

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    4. Hola Gerardo:

      Efectivamente, ahora que lo mencionas esa ruta 22 literalmente recobró el principal recorrido de esa ruta original de los San Rafael e Indianilla. Tal como reza la expresión: "El río volvió a su cause."

      Ami también me parece muy interesante como es que se ha podido recabar y comparar esta información. Gracias a todos ustedes que han aportado su comentario.

      Saludos Gerardo.

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  10. Que excelente reseña de los camiones de la linea San Rafael Aviacion, en verdad es un extraordinario trabajo, Felicidades Gabriel y gracias por compartir e ilustrarnos con toda la informacion tan interesante vertida en esta entrada. En verdad eres un BUSOLOGO en toda la extension de la palabra, ya que un verdadero busologo como lo eres tu, no se conforma con gustarle y ser simplemente aficionado a los autobuses, sino que va mas alla del simple gusto, va hacia el estudio y hacia la investigacion concerniente a los autobuses tal y como lo haces tu. Recibe mis mas sinceras felicitaciones por tu buen trabajo de investigacion.

    Saludos

    Jose Carlos Diaz Color

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    1. perdon si me entrometo jose carlos acaso estudiaste la primaria 18 de marzo que despues se cambio a lic ponciano arriaga? pues yo si desde el 61 al 66 me llamo david vergara carrillo

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    2. Efectivamente, en esas dos escuelas estudie la primaria, primero en la 18 de Marzo que estaba ubicada en la calle de Uruguay y despues nos cambiaron a todos los alumnos al nuevo plantel ubicado en la calle de Jesus Maria No. 5 y cuyo nombre era Lic. Ponciano Arriaga ya que el inmueble de la calle de Uruguay lo iban a destinar para Museo o algo asi. Mucho me agradaria David, que me proporcionaras tu e-mail o numero telefonico para poderme comunicar contigo. Mi e-mail es: arnal_color@hotmail.com En verdad me daria mucho gusto el poder contactarnos, que agradable sorpresa!

      Jose Carlos Diaz Color

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    3. pues si que sorpresas da la vida gracias al blog de gabriel podremos contactarnos mi correo david_castor53@hotmail.com saludos soy david vergara carrillo

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  11. Buenos días Jose Carlos:

    Te agradezco infinitamente tus palabras de ánimo y tus felicitaciones. Es la forma que tengo de cooperar para esta pasión que son los buses, así como tu le pones tanto empeño y corazón a tus modelos a escala.

    La verdad,encontrar información ha sido difícil, por lo que me da mucho gusto que personas como tu, que son verdaderos conocedores, valoren este trabajo.

    Hasta la próxima Jose Carlos.

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  12. Hola Gabriel !!!

    Un gran gusto el Saludarte y me alegra también el que te gustaron las Unidades Hidrocalídas que en días pasado subí ... Muy interesante el Transporte de "Aguas" ; aunque bueno tal como lo es en otros lugares también y que uno como aficionado no pierde oportunidad de indagar o ver y hasta comparar entre uno u otro lado ... pero bueno tú lo conoces es parte de la Afición jejeje ..

    Me alegra también te gustara el Catosa mas Reciente y Sí efectivamente para la Mamá de Aldo que más satisfactorio que el verla recuperandose favorablemente?? en general de las mamas de todos ...

    Hoy al contrario de otros Días "recortamos" el acostumbrado pergamino jejeje ..... pero aquí seguimos al pie del "ordenador" jejeje y pues continuaremos con el TOUR Busologo que hace dias no lo realizamos ..

    Un gran Saludo hasta Aguascalientes Gabriel .....que pases exelenetre Fin de semana ...y como siempre Bienvenido cuando gustes a tu Sitio Taptío !!

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    1. Gracias José, igualmente para ti. Por allí estaré pasando a comentar. Saludos.

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  13. Estimado Gabriel:

    Primero que nada una disculpa por la tardanza en preparar esta nota, pero tuve que andar fuera de la ciudad.

    De acuerdo con lo que hemos comentado, en alguna época, quizá sobre todo en la década de los 60’s, si tú te detenías en la esquina de las calles de Santa Veracruz y Valerio Trujano, podías ver pasar lo mismo un Donceles - Martínez que un Donceles – Sanatorio, ambos provenientes de orígenes comunes en el oriente de la ciudad.

    En este punto el Donceles – Martínez daba vuelta a la derecha rumbo a Reforma, y quizá también el Donceles – Sanatorio que iba por Alzate, ya que esta es la forma más fácil de tomar Mina y salir al cruce de Héroes Ferrocarrileros e Insurgentes Norte, donde fue fotografiado el San Rafael que aparece en este blog. En cuanto al Donceles – Sanatorio que iba por Guillermo Prieto, éste quizá daba vuelta a la izquierda en Valerio Trujano y luego a la derecha en Hidalgo, porque de otra forma hubiera tenido que rodear mucho para llegar a Guillermo Prieto.

    Volviendo al Donceles – Martínez, luego de dar vuelta en la esquina citada, según lo que recuerdo, esta ruta rodeaba la glorieta en la que Valerio Trujano se une con Reforma para tomar Pedro Moreno hacia el Poniente y luego dar vuelta a la derecha en Zarco. Debió ir hacia el norte por Zarco, porque recuerdo bien, aunque esto fue ya en los 70’s, que en el cruce con Mosqueta (Eje 1 Norte), uno podía ver en la esquina sureste una entrada a la estación Guerrero del metro, y enfrente el mercado Martínez de la Torre que le dio nombre a la ruta. Aquí los recuerdos se vuelven más nebulosos, porque casi siempre bajaba en esa esquina. Sin embargo, estoy casi seguro que seguía por Zarco hasta llegar a Ricardo Flores Magón y que ahí daba vuelta a la izquierda y seguía hasta Guerrero (que debe haber sido de doble sentido hace muchos años).

    Como su base estaba en la esquina de la primera calle paralela a Manuel González hacia el Norte y Guerrero (esto lo recuerdo muy bien porque muchas veces pasé por esa esquina con mi padre en coche y vi a los San Rafael ahí formados), debieron continuar por Guerrero, dar vuelta en Manuel González a la izquierda, en Prolongación Zaragoza a la derecha y luego otra vez a la derecha en esa calle paralela a Manuel González cuyo nombre no recuerdo y no aparece en Google Earth.

    En esa esquina hacían base sólo los San Rafael, porque recuerdo a los Indianilla haciendo maniobras varias cuadras hacia el norte, aunque siempre cerca de Guerrero.

    Tiempo después, ya a finales de los 70’s, la base fue movida a una calle paralela a Insurgentes Norte, de la cual está separada por un jardín. Seguramente la ruta también varió un poco por la llegada de los ejes viales y los cambios en los sentidos de circulación.

    En cuanto al regreso, no lo tengo muy claro, pero muy probablemente era Guerrero, Ricardo Flores Magón y Lerdo, para dar nuevamente la vuelta a la Glorieta en la que confluyen Reforma y Valerio Trujano y, junto con la ruta que venía del Sanatorio, dar vuelta en Belisario Domínguez y continuar hacia el Oriente.

    Espero que esta serie de recuerdos oscuros sean de alguna utilidad.

    Saludos

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  14. Muy buenas tardes Ricardo:

    Anteriormente buscaba información de esa época en la red, pero era casi nula, entonces decidí iniciar este Blog con la esperanza de que hubiera personas que pudieran compartir sus recuerdos. Me da mucho gusto que alguien como tu que cuenta con esta información valiosa se haya contactado y nos esté proporcionando estos preciosos datos.

    Esto amerita que modifique esta entrada, pues la información, tanto tuya como la de David Vergara concuerda y explica muchas cosas que parecían ocultas para siempre.

    Mis recuerdos de niño se limitaban a los recorridos del centro hacia el oriente de la ciudad, pero no explicaban cosas como el porqué de las razones sociales de estas dos líneas.

    Entonces Ricardo, como conclusión ¿podríamos decir que aproximadamente en 1973 vino una gran reestructuración en la que las rutas SANATORIO X ALZATE y SANATORIO X GUILLERMO PRIETO desaparecen y las rutas a MARTINEZ DE LA TORRE son modificadas para llegar ahora a la U. Nonoalco Tlatelolco?

    Te agradezco infinitamente tus aportaciones y espero que podamos seguir en contacto. No importa que te tomes tu tiempo, creo que la espera ha valido la pena.

    Recibe muchos saludos.

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  15. Estimado Gabriel:

    No hay nada que agradecer. Yo mismo daba por perdida cualquier oportunidad de rescatar aquellas imágenes inolvidables de la infancia y la adolescencia y tu espacio ha sido una grata sorpresa y una inmejorable oportunidad para hacerlo. Ojalá pudiera llegar más gente que nos ayudara a aclarar las muchas dudas que aún quedan.

    Respecto a las conclusiones, creo que la reestructuración tuvo más bien que ver con lo que ya tú has señalado en el sentido de darle prioridad a las rutas del oriente cuando el metro y el cambio en la configuración vial de la ciudad fueron mellando la demanda de estas líneas en sus rutas originales. Y no creo que haya sido una reestructuración muy bien planeada que digamos porque, como tú mismo has sugerido, ninguna de las dos líneas se caracterizó nunca por un manejo empresarial de buen nivel. Me parece que las rutas del Sanatorio se fueron abandonando poco a poco conforme el metro y otras líneas de buses les fueron ganando el pasaje, y que a los directivos les faltó imaginación para conservarlas.

    Por otro lado, estoy seguro de que la ruta Martínez de la Torre - Tlatelolco tuvo un desarrollo independiente. De hecho, la ampliación hacia Nonoalco probablemente ocurrió desde principios de los 60 si no, ¿cómo explicar la razón social de los Indianilla? Y, tal vez, al ocurrir la inauguración de la unidad habitacional en 1964, ambas líneas entraron de lleno en ella.

    En fin, como decía al principio de este comentario quedan muchas dudas. Ojalá podamos irlas despejando con las contribuciones de otras personas. Por mi parte, me quedan todavía algunas cosas en el tintero que trataré de ir aportando poco a poco.

    Es un gusto estar aquí Gabriel, te mando muchos saludos y hasta la próxima.

    Ricardo Solorio

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  16. Hola Ricardo:

    Nuevamente gracias por dejar tus comentarios que nos están haciendo avanzar en este tema.

    Concuerdo contigo en que al rededor del año 73 sucedió algo importante que hizo a estas líneas abandonar esas rutas originales. La reestructuración de que hablo no fue algo interno sino a nivel de todas las líneas. A partir de entonces se formaron 19 Sociedades Anónimas en donde agruparon a todas las empresas que existían. Los San Rafael-Indianilla llegaron a ser el Grupo 16. Aquí es donde creo yo que se dieron todos esos cambios, por supuesto que los factores de los que ya hablamos, como el Metro, los Ejes Viales, la competencia externa e interna (31 Vs. 68), fueron las causas de su venida a menos.

    Muy acertada tu reflección de la ruta hasta Nonoalco, especialmente por la razón social de los "Indianilla". Y a propósito, estoy siguiendo la pista de la ruta precisamente a Indianilla en la Col. Doctores. En cuanto tenga algo concreto lo estaré compartiendo.

    Y cuando gustes Ricardo, este es un espacio abierto para ti y para quien guste ampliar el tema. Seguimos en contacto.

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  17. Saludo Gabriel hasta la bella Capital Hidrocalida !!

    Muchas gracias por pasar y pues gracias tambien por el mensaje de animo para Aldo y su Familia .. como lo hemos comentada pues lamentable la perdida de un ser querido ..

    Me da gusto que te agrada la imagen del Atardecer y la de la Línea tapatía ...y bueno pues me da gusto que gracias al "sitio Tapatío" sea una rendija por donde se pueda ver para te de la organizacion e imagenes del transporte pro estos lados Occidentales .. Referente a tu preguta en efecto Línea Tapatía es una empresa de capital privado va a cumplir aproximadamente 10 años de su creación ... esta fue a raiz de una separacíon que hubo en ese tiempo de una empres ya añeja y que llego a ser muy grande , si has visto unidades de cuando publico de la "alianza de Camioneros" , bueno esta empresa llego a tener al rededor de 1300 unidades de Transporte Público repartidos en 7 grupos de manera NO Hogenea (Algunos muy grandes otros muy chicos ) pero con el paso de los años hubo roces , conflictos y hasta peleas y a habido muchas separaciones : Línea Tapatía fue una de ellas pero tubo una caracteristica propia , las demas separaciones se andado en el marco de que "X" unidades de determinado grupo se inconformababan y hacian su propia empresa , es el patron de la mayoria de empresas nuevas o Separatistas de la Alianza .. y operan obviamente alguna ruta o rutas de las que les correspondian de su Ex-Grupo , En cambio Línea tapatía fue un determinado numero de Permisionarios en su mayoria de 3 grupos distintos y una o dos unidades de otro grupo , que se unieron para formar la empresa Originalmente quedaron operando 1 ruta de cada uno de los 3 principales grupos , pero actualmente ya solo operan 2 pues 1 la perdieron en una disputa que tubieron .

    Pues así con Alti-Bajos y a veces que desaparece y otras que se Fortalece Línea tapatía esta proxima a cumplir sus primeros 10 años de operación ...

    Te envío un gran saludo hasta tierras Hidrocalidas , me imagino ya de lleno en la normalidad despues de la feria ...Hasta Pronto Gabriel !!

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  18. Hola de nueva Cuenta Gabriel !!!!!!!! pues agradeciendo el paso por tu sitio Tapatio en el cual es un placer recibirla !!

    Me da gusto que te haya gustado el material que hemos subido incluso desde el Antiguo FL con el cual estamos cuando menos actualizacion de la imagen ... es un muy grato halago que a un busologo con gran conocimeinto le agrade nuestro trabajo .. qué mas que eso es nuestro hobbie !!

    Y sobre lo que comentas de IAMSA Efectivamente "Viva Aerobus" es una más de sus marcas de este grupo que despliega ya su poderio economico a los aires tambien ... no es la primera Vez que un Grupo transportista incursiona en este segmento ... no se si llegaras a recordar hasta 1995 a Grupo "Tres Estrellas De Oro" ... bueno pues este grupo en sus epocas "mozas" incursiono con si línea aerea tambien ... como "Estrellas del Aire" principalmete para las rutas largas que manejaba como México-Tijuana y Acapulco Tijuana .. hoy solo recuerdos quedan .... bueno ASobre Viva Aerobus es pro ello que en taquillas de Iamsa y sus grupos Amigos (Toluca y Flecha Amarilla) es posible comprar los boletos de esta linea "Low Coast" y que una vez viajando con ellos donde son destinos de su influencia te ofrecen hasta 75% de Descuento ..el el boleto de Autobus ... Eemplo si viajas de Tijuana a Leon ... y no existe ese Vuelo ... te evenden uno a Guadalajara .. y ya ahí te envian y te venden el boleto a Leon en Primera Plus ... si vas a Linares ..te lo venden a Monterrey y ahi mismo a linares en "Autobsues del Noreste " .. y de hecho hasta lo publicitan en los Autobuses !!

    Gabriel me Retiro y epero que ya estes bien ..y pues si ya despues de la tempestad viene la calma !! a prepararse para el Proximo "San Marcos" .

    Saludos a la Bella Capital Hidrocalida !!!!!!!

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  19. Hola Gabriel !!! bueno despues de andar con algo de intenso trabajo por aqui andamos !!! y agradeciendo tu paso por el Sitio Tapatío !!! muchas gracias también por los valiosos e interesantes comentarios que nos as dejado ...

    En Efecto lo que comentas de "Estrellas del Aire" , fue un lapso corto y casi de servicio muy especial sobre todo para las rutas largas como México-Tijuana, y bueno tomado en cuanta que "Estrellas del Aire" no fue "Low Coast" jejeje es una lástima que dicho grupo se fuera a "pique"

    También efectivamente así es la noprmatividad el 10% de la flota Tapatía debe de ser con la puerta para el acceso con sillas de ruedas , solamente se exeptuan las líneas Urbanas de 1ra Clase y las Suburbanas .

    Qué bien que te agrado la toma del Palacio de Bellas Artes , verdaderamente un deleite el poder admirar dicha contrucción y pues ademas de como dices la nostalgia de la tierra que lo ve nacer a alguien , y pues como bien dices buena modificación "al estilo Busero" y pues ciertamente ya ves que nosotros los aficionados relacionamos muchas cosas y eventos con los buses ... la Descripción de Antonio de "10" se nota que si aprobó con Honores la clase de "historia Universal" .

    Y Pues nos vemos Gabriel ya Dios mediante el proximo mes... mientras tanto y como siempre eres Bienvenido a tu sitio Tapatío .

    saludos !!!

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  20. Saludos Gabriel !! Pues por aqui andamos esperando te encuentres muy bien por alla en territorio hidrocalido ... nosotros andamos como en algunas otras ocasiones de "pisa y corre" pero pasamos por aquí a esquina bajan para seguir viendo el exelenet trabajo ... y aunque sea como al estilo "policiaco" 2 años despues comentar lo atrasado .. jejeje .

    Bueno con tu permiso vamos a pasar a checar .. y agradeciendo tambien como siempre tus gratas visitas al sitio con los relevantes y acertados comentarios Saludos desde Guadalajara nuevamente !!

    y como siempre Bienvenido a tu sitio tapatío cuando gustes !!

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  21. muy buen blog y la historia de san rafael aviacion esta muy buena;el # 93 no era convencional;era un delfin,ya que el 93 y el 56 eran del mismo dueno y esto lo se porque mi padre estreno este ultimo;por cierto al 93 cuando lo estrenaron le pusieron el vagavundo y al 56 el vago

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  22. Hola amigo anónimo:

    Gracias por tu visita y tu comentario. Entonces tu papá trabajó en esa línea, ojalá pudieras enriquecer este espacio con más de tus recuerdos.
    ¿No tendrás alguna foto de tu papá de aquel tiempo?

    Entonces envés del 93 debió ser el 95 este Convencional. Porque ahora que recuerdo había dos convencionales con los mismos dígitos, solamente que invertidos. Debieron haber sido el 95 y por consecuencia el 59. Espero me ayudes en esto para hacer la correción.

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  23. Hola Gabriel !!!
    Bueno pues por aquí andando por este lado ya que en días pasados andaba algo fallo jejeje

    Qué bien que anduviste por León ahí cercano a la estación zona Piel ... ya vez que con anterioridad León tubo su época dorada en la fabricación de Zapatos y artículos de Piel .. hoy nada comparada con antes pero pues es que lo "Made in Taiwan" le pego a esta industria Leonesa !!!!

    Y si como bien comentas en el Optibús se les a dotado de ese espacio especial .. algo similar a lo que se quiso hacer en el Macrobús tapatío ... y en general que se esta intentando hacer algo así como a escala nacional ..cuando menos en grandes urbes ... y en lo que respecta al servicio foráneo .. ADO (Autobuses De Oriente) a iniciado un programa similar .. sin tener aun asientos exclusivos para mujeres , o unidad entera para servicio femenino ..pero un progama llamado "Compañera de Viaje" en el que ADO asegura que si una mujer viaja sola se le garantiza que su compañera de asiento sera otra mujer , para evitar aquello de " Caidas , Manotazos , acercamientos u hasta lenguage obseno" Accidentales ... ...

    Bueno pues me despido esperando que te encuentres de lo mejor hasta la capital Hidrocalida !!!!

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  24. Hola Gabriel !!

    Un gran saludo de nueva cuenta y hoy aunque sea un poco mas breve por aquí andamos jejeje ... Muchas gracias antes que nada por pasar a tu sitio tapatío .. y me da gusto que te agradarn las dos mas recientes imágenes publicadas !! agregando que a titulo personal y quizas estes de acuerdo como que los Torinos dan algo asi como un toque de "elegancia" a las empresas donde circulan bueno punto de vista personal ..

    Y bueno yo regresando de la Costa como lo comentaba muy acalorado y pues ya mas a gusto con el clima templado y hasta fresquesito ahpora que esta lloviendo en Guadalajara !!! envida de la "Buena" también como me comentas que anduviste por México City jejeje lo bueno es que te la hayas pasado bien y pues esperaremos haber que comentarios e información viste por alla ... y que bueno que la pasate bien !! y que fuiste y regresaste de igual manera bien ..

    Bueno sin más un gran saludo Gabriel , que bueno que la pasaste bien el Día del padre .... y si mira andabamos "Auto-balconeandonos" jejejeje ya vez con lo de la liberación femenina !! ; pero ya en serio que bueno que la llama del amor no se apage y se continua viviendo en Familia .

    Hasta pronto amigo !!!

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  25. hola;gabriel,estas en lo cierto de los #s de los convencionales era el 59 y 95;aparte de los que tu mencionas y estos ultimos dos,tambien estos #s fueron convencionales. 18,22,28,42,45 y 75;no se si tu recuerdes que el 25 trai los asientos de atras del chofer de autobus foreano,el 22 le pusieron el risueno,referente a las rutas que salian de santisima de cuando eran unicamente los pistaches un tiempo estuvieron llendo de santisima a la cuchilla del tesoro,pero duro un corto tiempo y la dejaron;por cierto recuerdo la papeleria que mencionas de ejercito de oriente.luego vuelvo a tu blog para platicarte mas de san rafael ya que yo anduve con mi padre ayudandole a cobrar desde que eran ruta 31

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    1. Hola amigo:

      Pues, gracias a tu aportación, ya completé la serie de 13 "convencionales" y ahora que los mencionas volvieron a mi mente. Recuerdo que había un "delfín" con asientos tipo foraneo, pero no me acordaba del número y eso que casi siempre le tocaba en el "rol" junto con el 36.

      Otra cosa que recuerdo bien, es que todos traían el mismo típo de número, es decir, se ve que tenían un rotulista oficial.

      Ahora que hablas de la ruta a Cuchilla Del Tesoro, mi memoria activó un recuerdo: viajaba de noche en el asiento trasero del Plymouth 59 de mi papá y en la Calle 5 y Av. Norte, estaba estacionado un pistache fuera de servicio. Recuerdo que tenía pintado con cal "Oceanía-Cuchilla Del Tesoro". Entonces pensé: "ha de ser de alguna línea que circula por allá", pero por otro lado me había quedado con la duda porque el camión se me hacía completamente un San Rafaél". Supongo entonces, que pudo haberse tratado de la ruta que tu me dices.

      Gracias amigo, por dejar tu comentario y hasta la próxima.

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  26. Olvidaba otro detalle con respecto a la cromática de los "Convencionales": con excepción de la vista frontal, parecían completamente unos "Indianilla" porqué ya no llevaban su tradicional franja en color rojo, solo la de color crema que se perdía con el mismo color de toda la carrocería. Eso debido a que ya eran el Grupo 16 unificado. Aunque yo les decía: "pues hágalo a tres franjas; crema, rojo y crema", pero a nadie le importaba eso.

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  27. HOLA GABRIEL,pasado a visitar tu blog otra ves habalarte un poco de san rafael en especial de su ruta de la calle 7;esta era muy buena con bastante pasaje.pero a medida que neza crecia por ende tambien el servicio de las lineas de neza crecia a lo cual san rafael no podia competir ya manadaba el servicio de santisima por lo regular cada 30 minutos y los de neza entraban mas seguido. ya que por la 7 los de neza entraban con la perla-reforma,esperanza-palacio y sol-maravillas y por lo tanto el pasaje optaba en irse en los de neza.al ultimo san rafael unicamente levantaba pasaje en la santisima y lo que era antes de cruzar circunvalacion y a partir de ahi casi no se lenantaba mas pasaje.la otra ruta la de la norte tambien era muy escaso el pasaje,asi que optaron por no descuidar la ruta de calle 4 la que al final subsistio hasta la llegada de ruta 100.por cierto el despachador de pantitlan era un alto,moreno,delgado,le decian la calambrina porque temblaba mucho.en santisima estaban rutilo y tono de este ultimo no estoy seguro del nombre pero si alguien lo sabe me corrija,luego seguire platicando mas ya que como te mencione anteriormente anduve anos con el.

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  28. Que tal amigo anónimo:

    Efectivamente, entre "Chimecos" y "Rafles" acabaron con esa buena ruta de los "San Rafael". ¿Te acuerdas de aquella ruta que entraba a la Federal por el Metro Gomez Farias y luego Hangares y continuaba hasta la calle 7? Esto ya fue en la época de los "Delfines" y duró poco tiempo.

    El nombre del despachador de la Santísma nunca lo supe, solo recuerdo que una ocasión le asignó "C1-Norte-C7" a un "Pistache", entonces el chofer le reclamó: "Si me has dado puros Norte y Calle 7. Dame un Calle 4", el despachador sin discutir le da la ruta que le piden y solo se limitó a recibir su propina. Como yo era niño, casi no conocía a nadie por nombre, solo me acuerdo de un señor peloncito, muy amable que le decían "Olmedito" pero no recuerdo su número de camión.

    Que recuerdos!!!

    Saludos y hasta la próxima.

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  29. HOLA GABRIEL!!!!!!!visitando tu blog para contarte una anecdota de mi padre cunado manejaba un pistache de san rafael;el# 100 de cuando todavia era unicamente san rafael aviacion;pues resulta que era un 24 de diciembre,cubriendo la ruta santsima-calle 4 pantitlan.era ya el ultimo viaje de ese dia para irse a descansar y festejar la noche buena;justo despues de cruzar anillo de circunvalacion;que empieza el desastre un pasajero llevaba cohetes y estos que esmpiesan a tronar;mi padre nos platico que era un humaderon y aroma a polvora,ruido de diferentes cohetes.por fortuna no hubo perdidas humanas solante fue en camion danado;asientos quemados .por cierto este camion cuando hicieron los grupos y por ende la union con indianilla termino siendo el # 75 su dueno era don jaime.hasta la proxima,te contare como fue que entraron al sol.

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  30. Que tal amigo:

    Oye qué anécdota, me imagino que esa vez, tu papá ha de haber llegado tarde a la cena, en lo que arregló lo de los daños, que supongo, el pasajero tuvo que pagar.

    ¿Ese número 75 era un International ó GMC? Y a propósito, ¿Existió el "Pistache" No. 74?

    Saludos y aquí espero tus amenos comentarios.

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  31. QUE TAL GABRIEL;visitando tu blog una ves mas,pues fijate que en la confuncion y desesperacion de los pasajeros por salir del camion se olvidaron del dueno de los cohetes,los gastos de reparacion fueron hechos por el dueno,este camion # 75 era un GMC,del # 74 pienso que si existio porque cuando llegaron los nuevos este era un delfin,por cierto este camion su dueno lo trai muy bien cuidado y con bastantes accesoriosy se diferenciaba de los demas porque tenia los parabrisas en un tono azulado,a su dueno de este delfin le decian,TELERIN.te doy los #s de estos pistaches y sus marcas,los cuales fueron manejados por mi padre;el 100 que termino en # 75.el 129 termino en el # 93 y era un internacional.estos dos fueron antes de la union con indianilla,despues manejo el 59 este era un ford,el 77 tambien ford, este tenia los vidrios de atras cuadrado y encima de estos tenia 2 rectangulares y su dueno era onorato.luego manejo el 54 y el 56 estos eran internacionales,el dueno del 56 y el 93 era Hermelindo.te cuento que cuando las demas lineas estaban con terminar por renovar sus camiones,en san rafael apenas estaban llegando los primeros nuevos.mi padre andaba en el 54 y hermelindo lo busco para manejar el 56 ya que este pistache lo habia comprado a la linea general anaya(en 5,000 pesos)este camion estaba muy bien cuidado tenia todo original,termino siendo unico en san rafael.a la llegada de los delfines este 56 fue vendido a unos permisionarios de yucatan,bueno no despido luego te sigo contando mas de mis recuerdo que tengo de san rafael aviacion.

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    1. Hola amigo:

      Te agradezco que nos hayas comentado el desenlace de esa anécdota. Entonces el dueño terminó pagando "el pato". Recuerdo por cierto que los asientos eran de vinil de un color entre café y naranja y eran mas o menos cómodos. El respaldo era de lámina grabada, porque recuerdo que, como niño, le pasaba las uñas para producir un ruidito que por lo menos me entretenía por un rato. Por cierto, según mis cálculos, esos "Pistaches" tenían en total 31 asientos ¿Estoy en lo correcto? ¿O eran 33?

      Y en cuanto a la numerología, ¡Que bárbaro! Entonces tu papá trabajó un buen tiempo en los "San Rafael". No se si tu te acuerdas del camión #84 que cito en esta página. Nosotros le llamábamos el de "trompita", porque en verdad tenía su "trompa" más corta que los demás. Otro camión que recuerdo mucho es el 135. Este era un Ford ó Chevrolet mas viejo, con carrocería redondeada. El asunto es que en el interior, en el largo espejo retrovisor, llevaba su número formado con "josefas" (monedas de 5 centavos). Y bueno, todos estos recuerdos alborotan mi mente y mi corazón ya que me trasladan a los días de mi niñez y adolesencia.

      Gracias por coolaborar con tus comentarios. Seguimos en contacto.

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  32. HOLA GABRIEL!!!!!!!!Una ves mas de visita en tu blog.lo de los asientos pienso que eran 31 y tocante al 135 te soy honesto no lo recuerdo,ya que estaba muy chavito cuando empece a andar con papa;cuando ya me llevaba era sabado y el domingo esto fue cuando manejaba el 100 en la ruta del sol ya que iva a comer a la casa y aprovechavamos de ir con el ;esta ruta se inicia porque la gente del sol juntaron firmas para que san rafael entrara y les dieron 80 permisos para entrar,saliendo de santisima por 17 norte-arena-sol;y subian al bordo por donde estaba la terminal de las vitrinas.continuando por el bordo hasta unas bombas que estaban pasando la colonia del sol,ahi habia un lugar donde se estacionaban;se me hace que era enfrente de la colonia virgencitas(ahi termina la ave virgen de lourdes),despues de un buen tiempo de hacer la ruta por donde estaban las vitrinas.cambian a entrar por las bombas de la arenal.y mi padre tambien cambia de camion deja el 100, le dan el 129,manejando este es cuando biene la union con indianilla.el 129 pasa a ser el 93, a este tiempo yo seguia llendo esporadicamente;por eso no recuerdo esos camiones que tu mencionas,despues de un buen tiempo deja el 93,le dan el 77 este camion tenia pintado atras "el que se nego a morir",despues de este le dieron el 59.
    El unico camion de los pistaches que recuerdo y nunca lo manejo mi padre fue el 123;ya que este camion lo veia cuando ivamos a santa cruz por zaragoza,esta en un corralon,nunca supe que hizo,ahi lo dejaron perder.
    Luego te sigo contando mas a partir del 59.

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  33. Hola amigo:

    Ojalá nos pudieras dar tu nombre o tu Nick para identificarte mejor.
    Fíjate que según yo me enteré, esa ruta de la Col. Sol, se fundamentaba en una ley que consideraba Zona Federal las vías del tren y creo que 50 o 100 metros de margen. Según esto, por ese bordo alguna vez corría un tren y es por eso que los "San Rafaél" tuvieron esa ruta y de hecho no entraban a la Colonia, solo la bordeaban. Sin embargo hay personas que no concuerdan con esto y dicen que por allí jamás páso algún tren. La cuestión es que contínuamente le quitaban el permiso a los SRA y ya no los dejaban circular por algunos días hasta que volvían a arreglar su situación. Esto era promovido por las líneas nativas de Cd. Neza inclusive sus mismos "hijos", los "Rafles" Servicios Aviación, les andaban echando "tierrita".

    Esa ruta por la 17 Nte.-Caracol-Arenal-Sol yo no la conocía. Yo recuerdo cuando venían por Zaragoza-C.1-Olímpico-C.7-Sol. Y la variante Alameda-Fray Servando-AV.8-Calle 2-Arenal-Sol, en el tiempo de la invasión de los "Peralvillo Viga", que describo en esta entrada.

    Pues gracias nuevamente por aportar esos detalles tan interesantes de mi querida línea "San Rafael" que ya solamente vive en recuerdos. Saludos y aquí seguiré esperando tus comentarios.

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  34. HOLA GABRIEL!!!! Visitando tu blog una ves mas.
    Te cuento que en el bordo nunca paso o existio algun ferrocarril; y el unico ferrocarril que pasaba era donde terminaba la colonia del sol.
    De hecho en esa parte donde esta la colona del sol no existia alguna colonia mas, a un lado de esta esta el canal,enseguida estaba una laguna ,y san rafael donde tenia su terminal como te mencione anteriormente tenia por un lado a la colonia virgencitas y enfrente de esta colonia era una zona deshabitada.Pasando a la ruta que mencionas Olimpico-Sol y los problemas que tenian nunca oi comentarlos a mi padre o tal vez sucedio antes de que el llegara a San Rafael a trabajar.
    La ruta que te mecione Sol-17 NTE-Arenal desde que empesaron que fue como en los anos 72-73.Nunca fue interrumpida por problemas de los permisos.
    Cuando dejaron de entrar al Sol fue cuando llegaron los delfines y esto sucedio porque habia contruccion en el canal que divide al DF de Neza;y la verdad no recuerdo cuanto tiempo duro esta obra.
    Todo ese tiempo que no entraron al Sol,el dueno del 7 y el 100.todavia tenian su pistache y ellos davan el servicio del canal hasta el sol.

    La ruta que te mencione Santisima 17 NTE Arenal Sol exitio hasta la llegada de ruta 100;antes de que existieran los ejes viales,salia de Santsima y seguia el recorrido hasta Zaragoza y de ahi dava vuelta en 17 NTE continuando por hangares.

    A la llegada de los convencionales empezaron a dar el servicio;Santisima Sol,pero con la noveda de que llegaban hasta las Vias que dividian Neza de Chimalhuacan,por cierto mi papa estreno el # 45 y recuerdo que le pintaban en el parabrisas:Sol 17 NTE Arenal Vias.

    Referente a la ruta de Peralvillo Viga.yo recuerdo que dieron el servicio unicamente con delfines.por cierto llegaban cerca del mercado de la arenal.

    Espero que mis comentarios te sirvan de algo.....luego te cuento de mi vivencias en san rafael como te dije a partir del pistache 59.


    ATTE.............TRUCK9698

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  35. Muy buen día amigo TRUCK9698:

    Gracias nuevamente por tus aportaciones. Entonces esos "Convencionales" recorrian, por decirlo así, todo el bordo y llegaban hasta las cercaníasde lo que hoy es el "Estadio Neza 86". Que interesante!!!

    Referente al permiso para dar servicio en Neza, por lo menos tengo una evidencia de ello. Es un acuerdo del Ejecutivo del Estado, con fecha 10 de mayo de 1975, que deja sin efecto el permiso que tenía "San Rafael Aviación" otorgado originalmente el 20 de agosto de 1969. Y J. Jesús Ruvalcaba, quien fuera el primer regidor de oposición, en ese municipio, en su libro "Cd. Nezahualcóyotl, Mito y Realidad", relata que el servicio de los "San Rafael" a Neza, fue interrumpido varias veces por incosteabilidad y otras por suspensión de permisos.

    Me llama la atención lo que mencionas del servicio provicional que ofrecieron los "Pistaches" 7 y 100, ya que precisamente por ese rumbo vivía el dueño de esos camiones. Ese #100 (posterior a la unión con los Indianilla) es el que comento que traía las franjas al revéz (crema y rojo) y portaba la leyenda "Ya nomás cascareando la sonaja".

    De los Peralvillo Viga, efectivamente llegaban al mercado de la Arenal. Y por lo menos dos años usaron "Vitrinas" prismáticas que luego cambiarían por "Delfines", de los cuales por más que trato de recordar sus números, no lo logro (por que ellos los traían en rutas fijas, no como los "San Rafael" cuyos delfines iban rotando las distintas rutas. Tan solo recuerdo una segunda remesa que entró con numeraciones mas altas que sus aliados los "Viga Colonias" y eran el 298, 305 y 314 entre otros.

    Y bueno, se pospusieron tus comentarios acerca del "Pistache" 59, pero estaré esperando estas interesantísimas aportaciones.

    Saludos.

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  36. QUE TAL GABRIEL:

    Visitando tu blog una ves mas.basandome en el ano que mencionas;solamente 2 veces fue interrumpido.por la obra de construccjion que te mencione anteriormente;la segunda vez por por un paro sindical que afecto a todas las rutas de san rafael.Ya que los choferes se negaban a reconocer al secretario gral.del sindicato,este era Abel;cuando este paro sucedio la ruta del sol fue cubierta por las lineas de neza;toda la gente pensaba que querian aumentar el pasaje incluso un diario que fue a cubrir la nota.pero la realidad fue que los chofere querian sacar a Abel por malos manejos en el sindicato.

    Tal vez el documento que tu mencionas se refiere a una incongruencia que sucedio con la oficina de transito de neza; o fue tal vez porque san rafael no le entraba.Esto sucedio asi;resulta de que cuando los camiones de san rafael circulaban acia el sol y levantanban pasaje y que por desgracia los mirara un patrulla de neza haciendo los polis le querian sacar un hojo de la cara al chofer.logico este no les daba nada de dinero ,los polis le decian al chofer que llevara el camion a transito,esta quedaba en la Ave. Texcoco,hasta ahi tenia que ir el gestor a sacar los camiones.unicamente detenian los camiones.

    Esto si sucedio muy frecuente que hasta a mi papa le toco una vez.los de transito decian que los permisos eran unicamente para entrar con pasaje y no levantar sobre la ruta.Que esto lo podian hacer hasta que salieran de la terminal del sol,por eso te digo que era incongruente.Asi que partir de eso cuando levantaba pasaje se cuidaban bien de que lo estubiera una patrulla por ahi o de plano no levantaba a nadie.


    Esta ruta siempre fue muy rentable y nunca la descuidaron.tan buena fue que en la noche alla en santisima cuando no tenia convencionales el despachador les preguntaba a los choferes de los delfines si querian cubrir el ultimo viaje del sol.Este viaje lo llegue a hacer con mi padre varias veces cuando nos tocaba el rol de calle 4 y cuando haciamos santisima-sol unicamente llegabamos hasta la Ave.Neza.Iclusive cuando ruta 100 tomo el control de todo.esta fue cubierta por las lineas de Neza;por eso como te menciono siempre fue muy rentable.

    Pasando a cuando mi padre le dieron el # 59,resulta que este camion le faltaban vidrios y pues mi padre no opto por no ya no quedarse en el camion alla en el garage,a unos cuantos meses de traer este camion,una noche en el ultimo viaje al sol lo asaltaron llegando a la terminal le quitaron el camion y a el lo bajaron.gracias al primerisimo no le hicieron nada.

    Mi padre le toco un tiempo andar de posturero ya que el camion fue encontrado a las 2 semanas en la colonia Agua Azul.Ya no quiso trabar en el 59.Se va de companero de un compa llamado Lauro al # 54.este camion era un internatinal bien cuidadito,

    Cuando le dan el 54 a raiz del asalto yo empiezo a andar con el diario en las tardes principalmente.tambien a partir de ahi siempre se llevaba el camion en las noches a la casa.despues te sigo contando mas de sa Rafael Aviacion......


    ATTE............TRUCK9698

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  37. Hola TRUCK9698:

    Que gusto que sigas compartiendo tus anécdotas. Sí, yo creo que han de haber sido más asuntos administrativos que cualquier otra cosa, lo de la suspensión de permisos.

    Por lo que veo, era entonces muy incomodo dar ese servicio, al estar cuidándose de las patrullas. Pero aún así, ¡Imaginate! debió ser una ruta muy noble como para que nunca la hayan soltado. No hay que olvidar que los "San Rafaél" fueron los primeros en dar servicio a Neza y que la Col. El Sol, fue de las primeras en establecerse dentro de ese municipio.

    La duda que me queda es que tu no estas tan familiarizado con la ruta al Sol, pero entrando por El Olímpico en Pantitlán, Que era atendida por los "Pistaches" y solamente alguna vez alterada temporalmente por la invasión de los "Peralvillo Viga", en la que fue atendida por "Vitrinas". Según mis recuerdos todavía se sostuvo hasta el tiempo de los "Delfines", pero por lo que tu me dices, tal vez esos "Delfines" solamente dieron servicio por El Olímpico hasta Calle 7 y Chimalhuacan, y ya no llegaban hasta el Sol.

    En cuanto a tu papá, sí que vivió sus buenas experiencias; lo de los cohetes y luego ese asalto y sin faltar sus malpasadas, durmiendo en un camión sin vidrios. Gracias a Dios que no pasaron de ser solamente sustos que quedaron como en este caso, para el recuerdo.

    Y que emocionante el que tuviste la oportunidad de andar acompañando a tu papá, me imagino que le ayudabas a cobrar ¿No?

    Un saludo y sigo esperando tus interesantes comentarios.

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  38. QUE TAL GABRIEL.....Una vez mas en tu blog....

    La ruta que mencionas Olimpico-Sol nunca la conoci,ni a mi padre nunca oi que la mencionara o tal vez fue antes que mi padre llegara a San Rafael.Retomando la trayectoria de mi padre en esta linea cuando le dan el international #54 como te mencione anteriomente yo empiezo a irme despues de la escuela y tambien a ayudarle a cobrar;en este camion dura unos cuantos meses ya que el dueno del 93 le habla para que maneje el 56 ya que el dueno no se lo queria dar a cualquier chofer.Este camion estaba impecable de todo a todo y le mandan de companero a un chofer que unicamente lo conoci por su apeido:Mandujano y le decian Trajedias.Por cierto en este camion fuimos una vez a Temoaya ,EDO de MEX. ya que de este pueblo era el dueno.

    Este camion lo manejo hasta que lo vendieron.lo cual ocurrio cuando a San Rafael estaban llegando los camiones nuevos,a este tiempo mi papa se que sin camion ya que el delfin que iva a remplazar el pistache todavia no llegaba.Asi que se va de posturero y estrena el convencional # 45.

    Aqui te menciono que Indianilla estaba decayendo y por lo tanto las vitrinas que metian de esta linea en Santisima eran escasas,asi que San Rafael mandaba mas seguido sus camiones a SANTA CRUZ.Me gustaba bastante cuando nos davan esta ruta, recorrer toda la ZARAGOZA.

    Era una gran diferiencia de cuando iva a SANTA CRUZ en los pistaches a los convencionales,me gustaron mucho estos camiones....

    HASTA LA PROXIMA.............ATTE TRUCK9698

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  39. Buenos días TRUCK9698:

    Gusto en saludarte nuevamente y qué bueno que nos sigues contando las vivencias de tu papá en los "San Rafael". A todo esto, como lamento que en esos tiempos no era tan fácil ni barato sacar una fotografía, porque de lo contrario, hubiéramos captado muchos de esos recuerdos que ahora solo están en nuestra memoria ¡Imagínate una imagen de ese 56, ex-General Anaya! Yo alcancé a tomar alguna foto donde aparecía un "Verde" pero en segundo plano. Era de baja calidad pero a colores, sin embargo, con el paso de los años extravié esa fotografía. Ahora en internet, es muy difícil encontrar alguna toma mas o menos decente de esos camiones. Con muchas dificultades logre editar una toma de un "Pistache" de la película "La otra virginidad" y la estoy presentando en la entrada de "Tercera Parte. La Cumbre de la Época Permisionaria". Cuando puedas "échale un ojo".

    Por lo que me dices, entonces a tu papá lo tenían catalogado como un buen chofer. A ese tipo de trabajadores, los patrones buenos, les dan concesiones especiales y a veces hasta premios en efectivo. Por algo se lo llevaron a pasear a Temoaya. Y en poco tiempo estrenó el convencional 45 y luego el "delfín" 56, cuando éste llegó.

    Lo de los convencionales era lógico que te gustaran mas, pues estamos hablando de tecnología de unos 15 o 20 años más adelantada. Lo que se me hace difícil de creer es que con esos 13 convencionales cubrieran las rutas de Sta. Cruz y Sol y eso sin contar que de repente los llegué a ver de apoyo en alguna otra ruta. ¿No pensaban meter mas de esas unidades?

    Por cierto ahora que mencionas a los "Indianilla", ellos salían de Leona Vicario, pero ¿acaso durante algún tiempo se juntaron en la Santísima con los "San Rafael" para salir a Sta. Cruz?

    Hasta la próxima amigo TRUCK9698, que tengas un excelente inicio de semana.

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    1. hola gabriel y truck saludos dejenme decirles que los indianilla de mi corazon jamas salieron de leona vicario a sta. cruz ni se juntaron en la santisima con los san rafael , esos salia de calz. nonoalco hasta sata. cruz meyehualco nadamas , es un gusto entrar en esta pagina y ver tantos comentarios saludos amigos y adelante con estos trabajos que nos hacen recordar tantas cosas del pasado que nunca debe irse. mi nombre es david vergara carrillo

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    2. Hola,David Vergara

      Te aseguro que en la ruta de Santisima-Santa Cruz la trabajaban juntos SRA e Indianilla.

      SRA hacia esta ruta con los Pistaches e Indianilla con sus respectivas Vitrinas.

      Indianilla tenia la preferencia en esta ruta a pesar que originalmente era de SRA;la estuvieron cubriendo por bastante tiempo hasta que por falta de equipo la abandonaron.

      Ya que si recuerdas la ruta de Pradera nunca la descuido Indianilla,asi que unidad que se descomponia en esta ruta y no la reparaban la remplazaban con una de Santisima;hasta que terminaron por dejar a SRA unicamente en Santisima.


      Atte:TRUCK9698

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  40. QUE TAL GABRIEL.......

    Si tenemos fotos de los pistaches pero no son de SAN RAFAEL;mi papa tiene creo que 3 o 4 y son de CIRCUITO HOSPITALES LINEA 24.Ya que es en esta linea donde empezo a manejar y las fotos son blanco y negro.

    Yo tengo unas cuantas del ultimo delfin que manejo para SAN RAFAEL,pero ya como RUTA 100,MODULO 28 y son todavia con el color blanco y sus lineas rojas .A ver si cuando me de una vuelta por MEXICO las busco ;espero que todavia existan.

    Fijate que yo varias veces le pregunte a mi papa que si no pensaban meter mas camiones nuevos,pero que no ya que el dueno del 56 y el 93 le habia dicho que cuando llegaron los primeros delfines fue gente con ganas de invertir pero los rechazaron.

    Los 13 convencionales fue porque estos duenos no tenian el suficiente dinero o no se quisieron endeudar mas ya que un delfin en ese tiempo costaba 140,000 y un convencional era menos.

    Estos convencionales cubrian todas las rutas,STA CRUZ,SOL,VICENTE Y EJERCITO DE OTE.Ya que como tu mencionas a la desaparicion de rutas en las vitrinas;SANATORIO-CHAPULTEPEC Y VOCEADORES-PAVON.

    Cuando a SAN RAFAEL llegan las ballenas y metrobuses,los mandan a MARTINEZ-ARENAL Y MARTINEZ-ORIENTAL-CCH OTE,asi que las vitrinas que ivan sobrando las mandavan a SANTISIMA a reforzar a los convencionales.

    Respecto a INDIANILLA te cuento que no se que beneficio saco SAN RAFAEL; pero dejo que salieran los MARRANOS(asi le decian a INDIANILLA) de SANTISIMA acia STA CRUZ y lo hiceron por bastante tiempo.Asi que a la llegada de los convencionales ellos ya andavan mal y optaron por no descuidar la ruta que tenian de PRADERA;asi que poco a poco dejaron SANTISIMA.

    HASTA LA PROXIMA...........ATTE.TRUCK9698

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  41. Buenos días TRUCK9698:

    Gracias nuevamente por estos comentarios. Ojalá que tu y tu papá tuvieran todavía esas fotografías y sería excelente si nos las quisieran compartir. Hace unos días recuperé una foto de un delfin de la CD. de Tijuana. Un familiar mio la tenía y yo ya la daba por perdida.

    Hablando de San Rafaeles que fueron a dar al Módulo 28, yo recuerdo el caso de algunas vitrinas que no solo estuvieron con el frente blanco en Ruta 100, sino que todavía años después traían (por lo menos recuerdo una)los 3 colores oficiales del principio: beige-amarillo-cafe, además del logotipo característico. No estoy seguro del año, pero debio haber sido como 1985. Un amigo me dice que es correcto, pero que para ese tiempo ya no estaba dando servicio de pasajeros sino que la traían en servicios de mantenimiento. ¿Tu recordaras algo al respecto?

    El otro punto que quiero hacer notar es que normalmente "San Rafael" era de las últimas líneas en cambiar su equipo, como resultado, ya era 1978 y los últimos "Pistaches" estaban siendo reemplazados por los nuevos "Delfines". Y en 1981, cuando se expande R-100, esos "Delfines" "San Rafael" debieron estar en buenas condiciones cuando pasaron a ser parte del M28.

    Seguimos en contacto amigo TRUCK9698, esperando que tengas una buena semana.

    Atte. Gabriel Arenas

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  42. QUE TAL GABRIEL!!!!

    Si existen las fotos pero como te comente sera para el proximo ano que visite a mis padres.

    Cuando RUTA 100 tomo el transporte;varias lineas tenian vitrinas incluyendo SAN RAFAEL;asi que como estas era equipo viejo eran las que dejaban para mantenimiento y en las que salian a reparar los camiones que se descomponian sobre la ruta.

    Me queda una duda de que comentas de que tenias problemas para andar en el 36;SAN RAFAEL fue una de las pocas lineas que no se metian en eso.

    Mi hermano y yo nunca no dijeron que no pudieramos andar con mi papa;nosotros ivamos hasta entregar la cuenta,lo que nunca hice fue de recoger el gancho de los boletos en la madrugada y como te comente iva mi papa a comer y me iva con el y regresavamos como a las 11 PM y otro dia en la madrugada otra vez me iva con el,me recuerdo que me decia si vas a ir ya,para esto el ya tenia el camion listo asi que me le levantava en friega y me llevaba los calcetines en las bolsas del pantalon en lo que buscaba una chamarra y sobre la marcha me los ponia.QUE RECUERDOS!!!!!.Esto lo hacia cuando eran fines de semana o vacaciones.

    Cuando mi papa estrena el 56;SAN RAFAEL todavia no acomodaba sus flamantes delfines;asi que una de las primeras rutas fue METRO-SOL,pero esta desordenado el servicio porque mandavan uno al SOL Y uno a LAS BOMBAS ahi estaba bien el desorden era que se juntaban los 2 ;el que venia del del SOL al METRO y el de las BOMBAS al METRO y se ivan corretiando.Asi que le pensaron y metieron todos al SOL a exepcion de las horas pico en la manana y tarde.

    Luego siguieron las rutas de BOMBAS-ACADEMIA;SANTSIMA-CALLE 4;luego siguieron las otras;METRO AEROPUERTO-SUR 20-CCH OTE;AEROPUERTO-EJERCITO DE OTE.esta ruta tuvo variaciones ya que veces entraban por la 2,por la CABEZA DE JUAREZ y la principal por PARAISO;AEROPUERTO-ERMITA ZARAGOZA y la feita de AEROPUERTO-VOCEADORES.

    Si mis recuerdos mo me fallan antes del 78 termino de cambiar sus camiones SAN RAFAEL;ya que yo iva en la secundaria y mi papa iva a comer cuando andava en el rol de calle 4 ;EL SOL y ACADEMIA,no me gustaban las letras que le pintaban en el vidrio mas esta ultima de ACADEMIA yo se quitaba y me ponia a practicar y se las pintaba como yo queria porque a las 2 primeras casi no les pintaban nada;recuerdo que decia;3ra SECCION-ARENAL-CARACOL X 17 NTE.

    Asi que tal vez fue en el 77 cuando terminaron.

    LUEGO SIGO CON MIS COMENTARIOS EN TU BLOG;QUE TENGAS UN BUEN DIA!!!!!!!

    ATTE TRUCK9698

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  43. Buen día amigo TRUCK9698:

    Si, pudo haber sido 1977 cuando terminaron de cambiar "Pistaches" por "Delfines", todavía me acuerdo el gran espectáculo que daban esos nuevos camiones porque traían prendidas sus luces intermitentes, como diciendo "Nótese que ya estamos aquí." Y efectivamente, recuerdo que varios camiones traían acompañante, pero en especial, el dueño del 36 y 49 (que no recuerdo su nombre) era quien les prohibía traer amigos abordo. Sin embargo, en esa época todavía debían respetar el cupo sin traer pasajeros parados, pero ya sabes, los sentaban en los estribos o en cuclillas a lo largo del camión.

    La experiencia que recuerdo, es cuando en unas vacaciones entré a mi primer trabajo y tenía que levantarme muy temprano. El primer día se me quedó muy grabado. A eso de las 6 de la mañana mi papá me acompañó a tomar el Calle 4. El chofer iba oyendo "SEASONS IN THE SON" en Radio Capital y no te imaginas el sentimiento que yo traía, pues por decirlo así era la primera vez que me enfrentaba a la vida. Alguna vez mi papá me dijo, que eso lo había hecho para que yo no renunciara a la prepa, que viera que la vida no era fácil.

    Como quiera que haya sido, esos San Rafael, nos traen buenos recuerdos.

    Yo estaba seguro que ya con los "Delfines" no habían continuado con la ruta de Av. Texcoco.

    Gracias amigo por seguir aportando estos comentarios. En verdad que es muy valioso lo que compartes. Saludos.

    Atte. Gabriel Arenas

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  44. QUE TAL GABRIEL: QUE TENGAS UN BUEN FIN DE SEMANA.

    Asi es Gabriel,yo tambien tengo buenos recuerdos de SAN RAFAEL;como cuando cada 12 de diciembre mi papa nos llevaba a la misa que celebraban en honor de la VIRGEN DE GUADALUPE.La hacian en el garage;a mano derecha de la entrada ponian el altar;no se si tambien hicieron peregrinaciones a la BASILICA.

    En la MOCTEZUMA estaban sus oficinas sindicales ,no recuerdo en que calle eran;ahi en ese lugar tenian tienda para los agremiados dandoles un poco mas barato los productos.

    En mis recuedos esta que le oi a mi padre mencionar que en unas elecciones presidenciales;finales de los 50s o principios de los 60s.Mandaron unos pistaches al EDO DE GRO a transportar gente para los eventos de los candidatos;a mi papa le toco ir en 100;creo que a SAN RAFAEL le toco cerca de ACAPULCO.

    Por cierto mencionaba que su camion alla se descompuso y tardaron en repararlo,nunca le preguntado la fecha exacta.

    Tambien recuerdo cuando los contrataban para especiales de las escuelas,a veces ivamos con el,estaba yo bien morro,casi siempre eran de primarias que estaban sobre las rutas de ellos.

    Tu que andavas en el 36 te acuerdas del delfin 31,este trai loderas en las llantas de atras;ya que nunca nos toco el rol en esta numeracion ,de otro que acuerdo es del 51.este tenia una oracion de 3 palabras en ingles abajo de las molduras.Tu que seguias los convencionales estaba uno que tenia el frente como el de los camiones con motor 210(con 2 faros por cada lado).

    Tambian habia una vitrina que trai un dibujo en tapa del motor en alucion a los mordelones de transito:Era un burro frenando y levantando las pata delanteras en semaforo en rojo,la otra figura era la de un transito (no recuerdo la figura animal que era esta) en su moto imaginandose los billetes volando porque el burro freno y no se paso el alto.

    La ruta de la Ave. TEXCOCO existio hasta la llegada de RUTA 100;esta ruta la iniciaron SAN RAFAEL y JUAREZ LORETO,esta ultima tenia su terminal cerca de una panaderia(estaba cerca una estacion de la CFE)y SAN RAFAEL la tenia mas retirada.

    JUAREZ LORETO de repente dejo esta ruta pero llego CIRCUITO HOSPITALES y estos llegaban hasta AVE. VILLADA;pero como por la TEXCOCO habia mucho servicio de las lineas de NEZA,casi a nadie le gustaba ir.

    Luego sigo con contando mas........PORQUE LA HISTORIA SIGUE.

    Atte:TRUCK9698

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  45. Hola TRUCK9698:

    De los detalles que comentas, casi no los recuerdo, lo único que viene a mi memoria es el del burrito, pero no recuerdo en que camión estaba.

    Lo que mi papá me comenta, es que los San Rafael tenían otro local, no se si junto con el de la Col. Federal o en otro tiempo, que estaba por el Metro Balbuena. Inclusive, después lo ocupo una empresa que se llamaba "Transportes Martagón". No sé si en ese estaba el sindicato o si es algo muy aparte.

    En alguna ocación por el año de 1970, acompañé a mi hermano a un pequeño torneo de fut-bol a la Cd. Deportiva y nos tocó ser transportados en un "Pistache". Partimos de la Primaria Pedro Romero de Terreros en Calle 4 Y Av. Norte. Al regreso, no sé porqué causa, pero nos bajaron a todos en la Calle uno y la Norte.

    Pues, solo Dios sabe cuantas veces me he de haber subido a los camiones que manejaba tu papá y en una de esas a lo mejor hasta tu me cobraste. Porque yo era tan aficionado de los camiones, que guardaba en el recreo 30 centavos para esperar el C1-Norte-C7 durante 15 minutos o más y abordarlo en Calle 4 y bajarme luego luego en la Calle 6, que es donde yo vivía. Otras veces, para que no fuera tan en vano, me seguía unas calles más o en alguna ocasión hasta la terminal de calle 7, de donde me regresaba caminando.

    Y ahora que mencionas a los Juarez Loreto en la ruta de Av. Texcoco, ¿No recuerdas de que color eran sus franjas? Ya que es una de las líneas que me falta por identificar sus colores.

    Te envío un afectuoso saludo y te agradezco que seas el interlocutor que me permite sacar estos recuerdos.

    Atte. Gabriel Arenas

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  47. Que Tal Gabriel:

    El sindicato esta en terreno normal como de cualquier casa en la Moctezuma;referente al otro local que mencionas,unicamente llegue a escuchar a mi papa principalmente en los dias festivos que hacian fogatas;que le iva a tocar encerrar el camion alla;pero nunca pregunte donde era.

    De las franjas de Juarez Loreto la verdad no me acuerdo.

    Hey Gabriel yo pienso que a lo mejor si te llegaste a subir a algun camion de los que manejaba mi papa o incluso con el;pero yo nunca te cobre;ya que cuando cobraban 30 centavos todavia no le ayudaba a cobrar.

    Yo me acuerdo que cuando me iba con el me sentaba en la caja que traia a su lado izquierdo;si te acuerdas? que muchos pistaches tenian una caja que a su vez era un asiento muy comodo;ahi era mi lugar al principio y unicamente le ayudaba a cerrar y abrir las puertas.Pero en fin son recuerdos de San Rafael.

    Retomando la historia de mi padre como chofer de esta linea te cuento que despues de estreno el delfin 56 ya no le aguanto mucho al dueno y termino por bajarse de y se fue al # 5 este camion lo administraba un senor de apeido Marmolejo y la Duena se llamaba Virginia.

    Cuando ya le dieron el 5 lo manejaba el Sr. Bulmaro;con el duro un tiempo de companero de mi papa hasta que este Sr.se fue de tesorero cuando sacaron a Abel.

    Cuando sacaron a Abel como te mencione anteriormente duraron como 2 dias parados los San Rafael y su ruta del Sol fue cubierta por las lineas de Neza.

    Mi papa duro unos dias que no trajo companero unicamente trabajaban postureros hasta despues de una semana le mandaro a Andres;este Sr. vivia en ese tiempo en la calle 2 de Pantitlan.

    A este delfin yo le puse atras el nombre de Wkiskey;adentro en la parte de atras le puse el logo de Van Halen,arriba de la tapa del letrero le puse Status Quo:arriba del espejo del chofer le rotule:Viaje Lento( por la cancion de Slow Ride de Foghat).

    Este delfin tenia un espejo grande con una cruz enmedio ,unos cisnes a los lados y encima de la cruz decia Humo En Tus Ojos.

    Hasta la fecha este delfin me trae grandes recuerdos!!!!!!!!!!!!!!

    Hasta la proxima..........

    Atte.TRUCK9698

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  48. Hola amigo:

    Si, había un buen espacio entre el asiento del chofer y la mirilla lateral. En verdad son hermosos recuerdos. Y en verdad que la música es un buen transportador del tiempo. Hay melodías que te transportan a la escena misma de los hechos, aunque estos estén en el pasado remoto. Tal vez te suceda con los grupos y melodías que mencionas. Y tu papá ¿Qué opinaba de los adornos y letreros que ponías al "Delfín"?

    Ahora te cuento mi primer viaje solo al centro: estaba en el 1o. "G", en la secundaria #60 y uno de los maestros nos pidió el libro "La Sombra del Caudillo", el cual compré en la librería "Porrua". Tanto de ida como de regreso abordé un "Pistache", pero el de regreso lo recuerdo bién, porque el camión ya no traía asientos desocupados, pero de cualquier manera me subí, para atender a las instrucciones de mi mamá, de que procurara tardarme lo menos posible. Y recuerdo haber empezado a leer mi libro yendo recargado en uno de los tubos de unidad. Pero como la lectura no se me hacia comprensible ni muy interesante, no resistí en mejor leer una revista de historietas que puse en medio del libro.

    Grandes recuerdos de estos autobuses "San Rafael".

    Hasta la próxima TRUCK9698, recibe muchos saludos.

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  49. MENSAJE PARA TRUCK9698:

    Si puedes checar en esta entrada, en la sección de "Principales Rutas de San Rafaél", aparece la imagen de un "Pistache" editado como un "San Rafaél" y con el No. 56 de grandes recuerdos para ti. No es un trabajo tan profesional, pero lo hago con el propósito de recordar a estos clásicos camiones. Saludos!!!

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  50. HOLA TIO SOY ERIC RT, ACABO DE ENTRAR A TU BLOG Y ESTA INTERESANTE, MI ESPOSA ME COMENTA QUE SU PAPA TRABAJO UN TIEMPO EN LOS FAMOSOS CHIMECOS Y EN ALGUNAS LINEAS DE TRANSPORTES (ADO, AU, ETC) Y POSIBLEMENTE TENGA ALGUNAS FOTOS DE AQUELLOS AÑOS, POR SI DESEAS TE LAS PUEDO CONSEGUIR PARA QUE SIGAS CREANDO MAS INTERES EN ESTE TEMA, SALUDOS Y TE DEJO MI CORREO eric040680@yahoo.com.mx

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    1. HA POR CIERTO SE ME OLVIDABA COMENTARTE QUE MI MAMA (TERE) NOS LLEVABA A LA CASA DE TUS PAPAS EN C. 3 JUGABAMOS CON TU COLECCION DE CAMIONES EN ESCALA QUE TENIAS EN UNA PARED, LO RECUERDO MUCHO.

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  51. Hola Eric:

    Me da mucho gusto encontrarte en este sitio, gracias por la visita. y antes de pasar a otra cosa, te envío un saludo, tanto a ti como a tu esposa y a tu mami. Por supuesto también, a toda la familia.

    Los autobuses de que me hablas, eran unos metálicos, de los cuales aún conservo varios que sobrevivieron a mudanzas, sobrinos, hijos y ahora hasta a nietos. En ese entonces los tenía pintados de color amarillo de Ruta100, aunque eran modelos que nunca tuvo esa empresa.

    Respecto a las fotos y anécdotas, te agradecería mucho que me las pudieras transmitir. Por supuesto, si es que tu esposa cuenta con ello.

    Gracias por los ánimos Eric y seguimos en contacto.

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  52. Hola Gabriel....

    Visitando tu blog de nueva cuenta;despues de unos dias de diversion.

    Ya mire la foto del 56 TE QUEDO DEL 1!!!!!!!!;me hiciste recordar ese ultimo pistache que manejo mi padre.

    Los detalles que tenia ese camion y lo bien cuidado que estaba cuando llego a San Rafael;tenia sus calaveras completas y originales,inclusive sus direccionales le trabajaban;en sus puertas tenia los 4 vidrios cada una;ya que eran comun que les pusieran lamina en la parte de abajo en lugar de vidrios.

    A estos pistaches en esa epoca les ponian los espejos sobre los parabrisas y otro sobre la tapa del letrero;este 56 trai cornetas.

    Te cuento que un Chimeco le pego en la parte izquierda de atras y nunca le pagaron el golpe al dueno,otra vez cerca de mi casa le quebraron una calavera, y batallaron bastante para encontrarla.

    Fijate que cuando mi papa manejo el 100(antes de Indianilla)como te conte anteriormente su companero era Lazaro;este chofer nos regalo 2 Internationales pintados con los colores de San Rafael;incluyendo el # de linea y camion;recuerdo que tambien le pinto.San Lazaro-Santisima.

    Pasando a otro tema te comento que nunca se opuso mi padre a que le pusieramos algo al delfin;como la duena no le ponia nada nosotros lo haciamos.

    Lo unico que le instalamos contando los letreros,fue su respectivo tocacintas,unas luces enfrente,loderas en las llantas delanteras y sus cornetas de aire.

    Hasta la proxima te sigo contando de mis vivencias en San Rafael y en especial de este Delfin.

    ATTE..TRUCK 9698

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    1. Buenas tardes TRUCK9698:

      Que bueno que nos visitas otra vez. Y también me da gusto que te haya agradado el "Pistache" 56. Como podrás ver, es lo mejor que he conseguido para recordar a nuestros queridos "San Rafael". Bueno, y para eso hubo que editarlo. En un descuidito le ponemos cornetas.

      Mi padre me cuenta que los últimos "Pistaches" que vio, fue a mediados de los 80s en un deshuesadero que estaba rumbo al Molino de las Flores. Pero que estaban pintados de otros colores, probablemente fueron utilizados todavía por alguna empresa de ese rumbo.

      Que bueno que nos estés aportando todos esos detalles del camión que manejaba tu papá. Me imagino entonces que ese camión era la envidia de los choferes por querer manejarlo.

      Respecto a los International que les regalo Lázaro ¿te refieres a los de plástico pequeños verdad? Porque yo recuerdo que había otros mas grandes pero completamente cerrados y eran de plastico mas delgado pero más flexible. Cuando los chiquitos costaban un peso, esos otros costaban cinco, así que era mas difícil adquirirlos, yo nunca tuve uno de esos, pero sí los veía en los mercados.

      Y la verdad era muy raro que un camión tuviera radio en ese tiempo.

      Gusto en saludarte amigo y ojalá pronto nos comentes mas anécdotas.

      Atte. Gabriel Arenas

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  53. Hola Gbriel:

    Visitando tu blog y si los Internationales que nos regalo el companero de mi padre eran de los pequenos,pero al tiempo los perdimos asi que unicamente en los recuerdos de mi infancia los tengo.

    En una parte de tu historia de San Rafael mencionas que los #s de los camiones eran iguales;te cuento que era porque los llevaban al mismo lugar a que les pintaran los #s el rotulista estaba en la Glorita de la Federal,y por ahi estaba el de los vidrios tambien.

    Muchos de los pistaches que estaban en buenas condiciones cuando las lineas del DF estrenaron Delfines fueron a parar a lineas de provincia y los mas amolados a deshuesaderos.

    El 123 tambien tenia cornetas de aire pero como te comente este camion estaba en un corralon.

    Otro de los camiones que dejo grandes recuerdos fue Delfin # 5 ya que en este camion fue donde empece a manejar;ya que como te mencione mi padre se llevaba los camiones a la casa y pues este no fue la exepcion.Recuerdo que mi Papa cuando iva por el gancho de los boletos en la madrugada lo primero que hacia era darle al velador su propina para que pusiera en la lista que el camion habia pasado la noche ahi.

    Por cierto uno de los veladores era Santiago,este senor vivia por Santa Elena.Habia otro velador pero no recuerdo su nombre.

    Asi que cuando el el camion se quedaba 2 dias en mi casa(esto era en dias de fiesta)yo aprovechaba para manejarlo o para ponerle algun adorno.

    Tu recuerdas el Delfin # 73 este camion yo pienso que trai los escapes directos ya que hacia bastante ruido y por lo tanto se escuchaba a la distancia.

    Yo recuerdo los Delfines que mencionas 7 y el 100 ya que con estos nos tocaba el rol por cierto a uno de los choferes de cada uno de ellos los conocia de vista;con el del 7 llegue a platicar cuando iva a entregar la cuenta.

    HASTA LA PROXIMA.........

    ATTE TRUCK9698

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  54. Buenas tardes TRUCK9698:

    Si, de esos "pistachitos" coleccioné tantos en mi niñez y juventud que mi madre ya me los quería tirar. Luego me casé, llegaron los hijos, los cambios de casa y de ciudad. Así que solo me quedan 9 y el que hice de madera. Por cierto, ya le comenté a mi hijo menor que si un día me llama El Señor, que done mis escalas al museo del juguete, haber si les sirven de algo.

    De lo que comentas de los números de San Rafael, solo recuerdo una vez haber visto uno con unos números diferentes, muy improvisados y grandotes. No recuerdo cual era (tengo la impresión que el 102 o 105), pero me imagino que ha de haber tenido algún accidente, que es cuando les cambian los dígitos para que sigan trabajando.

    Mi sueño es algún dia encontrarme una vieja carrocería de "Pistache", "Vitrina", o "Delfin" y rehabilitarla, pero creo que no va a ser tan fácil.

    Entonces tu papá traía el 5. ¡Que hermosos recuerdos te debe traer ese camión! Ya que en él empezaste a manejar. Pero me imagino que era bajo la supervisión de tu papá ¿No?

    Una pregunta TRUCK, no sé si estuviste en la etapa final de los permisionarios acompañando a tu papá, pero cuando se inauguran los Ejes Viales, a los SRA les toca participar en la ruta del Eje 1 Nte. y 2 Nte., según mis recuerdos, pero ¿Participaron en algún otro Eje Vial?

    Pues muchas gracias por seguir dejando estas vivencias de nuestros inolvidables "San Rafael" y espero que continúes pasando por este sitio.

    Un saludo y hasta la próxima.

    Gabriel Arenas.

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  55. QUE TAL GABRIEL:

    Cuando eran accidentes pequenos se les cambiaban los #s ya que cuando era algo grande terminaban en los corralones.

    Pues ojala que consigas la carroceria para que tu sueno se realidad,tal ves en alguna parte de Mexico exista un pistache ya que las lineas del DF cuando estrenaron Delfines;aquellos terminaron en el interior de MEX.

    No estoy seguro pero me parece que los duenos del 7 y el 100 tenian una que metieron a trabajar en una de las lineas de Neza,pero como te comento no estoy seguro de ello.

    Te comento que solo me dejaba manejarlo ya que estaba vacio e ivamos con rumbo a la casa.

    Si,Gabriel te cuento que yo anduve con mi Padre hasta el ano 86; me toco los Ejes Viales,los ultimos dias de los permicionarios y Ruta 100;hasta ese ano le ayude a cobrar en el #5.

    A fines del 86 dejo mi Padre de manejar,para irse a mantenimiento,ahi todavia duro buen tiempo hasta que se jubilo y yo perdi contacto con Ruta 100 a partir de 1988;ya que sali de Mexico a trabajar.

    A San Rafael le toco participar en los Ejes Viales:

    1 Norte

    1 Oriente

    3 Oriente

    8 Sur

    El 1 Norte lo administraba San Rafael(tener el despachador,tambos con agua,no recuerdo si tambien barrendero).

    Tambien les toco mandar Delfines a la ruta de Insurgentes y la de Reclusorio Oriente.

    Me toco las nuevas rutas ya como Modulo 28 de Ruta 100.

    En fin, luego te sigo contando mas detallado todo esto..

    Hasta la proxima y saludos........



    TRUCK9698

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    1. Muchas gracias TRUCK9698 por ampliarnos la información de los bien recordados San Rafael. Y tu platica nos esta llevando a esos tiempos de transición de permisionarios a la época de Ruta 100.

      Ya nos contaras, si es que tienes la información, como se acomodó la numeración. Por ejemplo ese #5, que número le toco como R100. Pero será más adelante.

      Lo que me dejó muy sorprendido, es que les haya tocado los Ejes 8 Sur y 1 Ote. , ya que les quedaban bastante lejos de su garage.

      Saludos y que tengas un excelente fin de semana.

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  56. Buenas Noches,Gabriel.

    De nueva cuenta en tu Blog para contarte de ciertos personajes;los cuales yo pienso que hoy en dia todavia existen alrededor de cualquier paradero de transportes ya sea de pasageros o de carga.Los de Transito

    En Metro Aeropuerto en las horas que bajaba un poco el pasaje;los choferes hacian un poco de tiempo sobre la Zaragoza asi que cada chofer tenia que darle al de transito en ese tiempo entre 5 y 10 Pesos para que no te molestaran durante su turno(de el de transito).

    Inclusive apuntaban Linea y # de camion para saber quien ya le habia entrado;en ocaciones tenias que darle otra ves al que entraba en el turno de la tarde.

    Ahi estaba uno que le gustaba la baraja;asi que pasaba lista a los choferes y se iva a jugar,si ganaba lo mirabamos hasta dia y si perdia lo mirabas repasando su lista a ver que camion faltaba con la cuota.

    En la Zaragoza y Calle 7,acia El Metro en las mananas estaba uno muy pintoresco.Se subia o por la ventanilla del chofer les decia:vengo a saludarte pero para que no piensen que te estoy extorcionandote pon el billete en la licencia.

    En Hangares, en la ruta del Sol(lo que hoy es cerca de Metro Pantitlan) estaba uno en las tardes,a ese tenia uno que darle 10 pesos por no molestarte por llevar pasajeros de pie.Pero a este lo mandaban los duenos de los Convencionales ya que a ellos les bajaba el pasaje cuando los Delfines llevaban pasaje de pie.

    Estaban otros que nunca conoci;pero segun palabras de mi Padre y los demas choferes eran muy exigentes:LOS DE SERVICIOS ESPECIALES.

    Estos cuando se oia que andaban y camion que paraban;la cuota era de 100 pesos.

    Los paraban porque circulaban con la puerta abierta en el tiempo de los pistaches y en los Delfines si llevaban pasajeros de pie.

    Paraban camiones de todas las lineas y como te digo eran muy duros,los de este departamento.

    Que tengas buen inicio de semana,SALUDOS.


    ATTE: TRUCK9698

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  57. Muy buen día TRUCK9698:

    Así es, los famosos Agentes de Tránsito, que hasta la fecha siguen dando de qué hablar. Y por cierto, aquí en Aguascalientes, los tránsitos también hacen "su luchita" pero la verdad están mucho menos amafiados que en la capital y sus alrededores: conducía yo una camioneta estaquitas y llevaba a parte de la familia en las redilas, entonces me detiene un oficial, pero de cierto rango y me puso una regañada que casi me hace llorar (jajaja), pero lo curioso es que ni siquiera me pidió mis papeles, solo terminó diciendo: "lleve a su familia a su destino con mucha precaución y no la vuelva a arriesgar de esa manera".

    De aquel tiempo recuerdo una ocasión, creo que era día del policía o algo así y el chofer del "Delfín" calle 4 detuvo la marha cerca de donde estaba "El Caballito" y llamó al transito para darle una bolsita de papel. Me imagino que contenía nueces o algo similar.

    Como quiera que sea, hiciste bien en recordar a estos singulares personajes que están tan relacionados con el transporte, el de pasajeros en este caso.

    Igualmente, que tengas una excelente semana.

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  58. Buenas Noches ,Gabriel:

    Te cuento que la asignacion de los Delfines y la cantidad de estos que las Lineas tenian en los Ejes Viales era en base a las rutas que tenian las Lineas en o cerca de estas nuevas vias de comunicacion en la CD. de MEX.

    A San Rafael le toco el administrar el Eje 1 Norte,ya que cerca de este se originaban rutas de ellos y otras pasaban por ahi,por ende SRA metia bastantes Delfines,no estoy muy seguro si eran 15 o 20 los que tenian en ese Eje

    En este Eje tambien Circuito Hospitales tenia Delfines;por cierto recuerdo el # 217,ya que uno de los choferes de este camion era conocido de cuando mi Padre trabajo en Circuito,este 217 era uno de los pocos Delfines que era nuevo.Ya que para esta epoca las Lineas no metian nuevos camiones.

    Otra de las Lineas que tenian Delfines en este eje era el grupo 12,basicamente estos 3 grupos eran los de del 1 Norte.

    En en Eje 1 Oriente a SRA le toco mandar 3 unicamente.Recuerdo que cuando el rol le tocaba al #5 de andar ahi era junto con #6 Y #7;estos 3 siempre les tocaba juntos en todas las rutas.

    En el 8 Sur no recuerdo si eran 3 o 5 Delfines los que mandaba SRA;y como te mencione ivamos el #5,el #6y el #7.

    En los Ejes que nunca le toco el rol a mi Padre fueron en el Eje 2 Oriente(este me falto mencionartelo en la lista anteriormente) y el 3 Oriente;ya que en estos Ejes a SRA unicamente le toco mandar 1 a cada Eje.

    En el Eje 2 Norte tambien le tocaba a SRA mandar Delfines(no se cuantos)pero la Linea que administraba este Eje le puso de condicion que si iba a mandar camiones los queria fijos y como SRA rolaba sus camiones.No acepto y no mando nunca camiones a ese Eje.


    Cuando empezaron los Ejes la Lineas tenian que mandar sus mejores Delfines,no les aceptaban camiones en malas condiciones tenian que traer las franjas verdes para diferenciar el servicio y a la vez a los camiones que le tocaba en los Ejes y los de las rutas normales.


    San Rafael se las ingenio y no les pinto las franjas verdes ya que era imposible hacerlo cada que les tocara el rol de los Ejes;asi que les colocaban una linea de plastico en la franja de enmedio para poder circular cuando les tocaba en los Ejes.Cuando ya les tocaba el rol de las otras rutas se las quitaban y nunca tuvieron problemas con las otras lineas por trabajar asi.



    Que tengas buen fin de semana.



    ATTE TRUCK9698

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  59. Hola Truck9698:

    Excelente información la que estás compartiendo, ubicándonos al rededor del año 1980. Ahora me parece muy interesante lo que me cuentas, pero en ese entonces no estaba tan de acuerdo en que estuvieran las líneas mezcladas, tal como tu lo estas refiriendo.

    Solo me surge una pregunta: en esa última etapa de la época permisionaria ¿Cancelaron algunas rutas de los SRA, para atender esos nuevos recorridos? Ya que por lo menos un 30% de los "Delfines" andaban en los ejes viales.

    Gracias Truck, por provocar otra carga de nostalgia recordando esos detalles de nuestros queridos "San Rafael". Ojalá todavía tuvieras una foto de ese recordado No. 5.

    Saludos y buen inicio de semana.

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  60. Que tal Gabriel!!!

    Te cuento que todas las lineas tenian un buen porcentage de sus Delfines en los Ejes Viales,a eso se habian comprometido los camioneros y tenian que cumplir.

    Pienso que ninguna Linea cancelo sus rutas.No sucedio como cuando llego El Metro,que desaparecieron muchas rutas;unas se acortaron y otras rutas nuevas iniciaron en las Estaciones del Metro.

    Asi que los Ejes beneficiaron a los Camioneros ya que para este tiempo ya las autoridades no decian nada por llevar pasajeros de pie ,recuerdo que cuando al 5 le tocaba el rol de los Ejes;el primero al que ivamos era al 1 Norte,de ahi nos cambiaban al 1 Oriente y terminabamos en el 8 Sur;un mes en cada eje.


    El Eje 1 Norte era de 17 Norte a la Normal;la Terminal de la 17 NTE estaba antes de atravesar el Boulevard de Puerto Aereo ya que en ese tiempo habia construccion del Metro.La contruccion era desde el Boulevard hasta lo que hoy en dia es Metro Pantitlan.

    Asi que las Rutas de SRA que corrian por 17 Norte(Academia,la Santisima al Sol,la de Martinez-Arenal)y la del Metro Zaragoza-Sol tambien fueron afectadas.

    Las rutas que que venian por la 17 se metian por una de las ultimas calles de la Colonia Moctezuma para terminar en Avenida Iztacihuatl y de ahi salir a Zaragoza.

    Para entrar a la Arenal lo hacian por lo que hoy es Rio Churubusco y la del Metro-Sol hacia los mismo salir a Zaragoza.

    Cuando ya terminaron las obras del Metro las rutas volvieron a sus recorridos originales.

    El recorrido del Eje 1 Norte lo llevaron hasta la Calle de Economia para y tenian la terminal a un costado del Garage de SRA(en la Calle de Bellas Artes)ahi permanecio hasta la llegada de Ruta 100.

    Lo que tu mencionas de 30% menos de camiones no se notaba ya que como te menciono ya en ese tiempo ya permitian pasajeros de pie;ya que al suceder esto salian los camiones los camiones salia de las terminales hasta con 20 pasajeros de pie,porque si recuerdas que anteriormente era unicamente el cupo(41).

    SALUDOS


    Atte:TRUCK9698

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  61. Hola Truck9698:

    Te agradezco de nueva cuenta tu visita y aportación a este blog. Siempre he sido aficionado a los buses y en especial a los "San Rafael", pero el ángulo que yo tengo se limita a lo que yo veía desde afuera. Por eso quiero hacer un resaltar lo oportuno que resultó que te contactaras con este blog, ya que tu visión es desde las entrañas de esta línea y como complemento, también tu visión de algunas líneas vecinas. Es de gran valor para mí y creo que para muchos aficionados que ven o verán en el futuro este sitio, los detalles que estas aportando. Nuevamente ¡¡¡Muchas Gracias!!!

    Estos comentarios acerca de las obras en la extensión del Eje 1 Nte. me recuerda que en esos días tuve mi primer cita con la que hoy es mi esposa, ella vivía en una privada muy cerca del Metro Pantitlán. Aquella cita fue en medio de camiones de construcción, aprovechando que ella se ofreció voluntariamente a ir por el mandado. ¡Que recuerdos!

    La ruta que duró muy poco y no sé exactamente cuando desapareció, pero que creo fue en ese tiempo, es la que entraba por el Metro Gomez Farías (Km. 5) y pasaba enfrente del garage "San Rafael" en Av. Hangares, luego entraba a Pantitlan por Calle Guadalupe (Calle Unión de regreso) hasta calle 7. La ampliación del Eje 1 Nte. cambio todo el entorno anterior.

    Por lo que comentas, que además de las rutas normales tenían las de los ejes viales, deduzco entonces que fue una buena época para los permisionarios, con buenos ingresos, especialmente los "Delfines" que ya pudieron llevar gente parada.

    Dime Truck, ¿Perdiste todo contacto con los amigos de aquel tiempo?

    Recibe muchos saludos y aquí espero tus nuevos comentarios.

    Gabriel Arenas.

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  62. Hola Gabriel:

    Me da gusto que mis comentarios acerca SRA en tu blog sivan de algo;ya que como te e comentado anteriormente siempre estube muy de cerca en esta linea.

    Si yo estuviera mas cerca de la casa de mis Padres le preguntaria a el para poder dar datos y fechas exactos de la Historia de Circuito Hospitales,SRA y Ruta 100;que fue donde el manejo.

    De lo poco que yo anduve con el te seguire contando mas de SRA y Ruta 100.

    La ruta que tu mancionas de Metro Gomez Farias al igual la de Calle 7-Norte-Santisima no resultaron rentables;esta ultima le trataron por bastante tiempo,cuando el despachador queria hacer a los choferes los mandaba por la Norte;hasta que llego el tiempo que la quitaron dejando unicamente la de Calle 4.

    Cuando ya los Delfines circulaban con pasaje de pie;sin que las autoridades se metieran en esto,los permisionarios y los choferes se beneficiaron bastante,ya que no era lo mismo circular con el cupo;ya que esto estaba poniendo a los camioneros al borde de la quiebra.

    Habia rutas malas que no funcionaban trabajando unicamente con el cupo:

    La de Calle 4;la de CCH y la de Ermita Zaragoza eran esas rutas que el pasaje era directo,salias de la terminal con el cupo y ya no podias levantar mas,la menos mala de estas 3 era de la 4 ya que a veces en el mercado de Pantitlan ya habia lugares vacios y por ende subias pasaje ya en la vuelta vendias 110 o 120 boletos estaba aceptable pero en las 2 hacias cundo te iva bien 100.

    En este tiempo el pasaje era de $ 1.40

    Las rutas de Academia, Sol y Ejercito eran muy buenas porque ahi subian y bajaban constantemente.

    Para cuando subieron el pasaje a $ 2.00 los tiempos mejoraron bastante.

    Me acuerdo que cuando nos tocaba el Rol del Sol saliamos hasta el Full en la tarde de la terminal.Por cierto esta ruta era un desastre cuando el Presidente o algun politico importante usaba el Hangar Presidencial ya que esta ruta pasaba enfrente y cerraban todo alrededor;pero volviendo al tema.

    En las obras de Metro la ruta del Sol como te comente el recorrido se vio afectado,pero en cuestion de pasaje se vio muy beneficiada ya tenia que salia a Zaragoza y luego dar buenta en Rio Churubusco;aqui en esta esquina en las tardes habia bastante pasaje;asi que si no salias de la terminal hasta el tope aqui lo hacias.

    Te reitero que el llevar gente de pie si fue negocio para todo el sector camionero;el gran pero que resulto a esto fue que las carrocerias de los Delfines estaban muy debiles;al paso del tiempo se los parabrisas y los vidrios de los lados,se movian de los hules y se les metia el agua,total que los primeros Delfines que salieron los tuvieron que reforzar.

    Nunca hice amistad con los choferes o con los acompanantes de los choferes y bastantes de SRA traian:de los Delfines que recuerdo que les ayudaban a cobrar eran los del 7;el 8;el 100 y el 105 con estos a veces nos tocaba el rol.

    Con los despachadores platicaba cuando iva a dejar de comer al de Iztacihuatl a veces le ayudaba a pintarles en el parabrisas la ruta.

    Algunas veces llegue a platicar con el del 7 y el del 1;cuando nos encontrabamos entregando la cuenta.Ya para ese tiempo ya eran personas mayores de 40 casi todo el personal de SRA y yo apenas era un adolecente.

    Hasta la fecha si recuerdo a los camiones y choferes con los cuales nos tocaba el rol;estos eran los #s;1;2;3;4;por supuesto el #5;6;7;8;9;10;11 este lo trabajaban Padre e Hijo y tambien eran los duenos;12;14;15;16;100;101;102;103;104 y 105.

    Estos eran con los que nos tocaba trabajar en detrminado tiempo juntos; ya fuera en en los Ejes o en rutas normales.

    Luego nos seguimos leyendo.Saludos

    Atte:TRUCK9698


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    1. Hola Truck9698:

      Son varias personas que me han comentado del problema de los "delfines", que se deterioraban mucho. En distintos matices, pues hay quienes dicen que eran buenos, pero que no estaban diseñados para ir atascados de pasaje y otros los descalifican por completo, diciendo que no servían. Pero una cosa eran las carrocerias CASA y otro sus motores, no se que me puedes decir al respecto.

      En ese tiempo en que no debían llevar pasajeros parados, definitivamente renunciamos a ellos, sobre todo en horas pico, nuestra esperanza era el Indianilla ( X1 Sale x4 )ya que ellos no tuvieron ese problema puesto que nunca metieron "Delfines" en otras rutas que no fueran la de Blvd. Aeropuerto-Pradera. Solo recuerdo que cuando llegaba a acompañar al 36, llevaba cuatro o cinco personas en cuclillas. Ellos mismos al hacer la parada al camión hacían la seña moviendo la palma de su mano hacia abajo, dando a entender que se iban agachados. Pero los "transitos" eran tan vivos, que una vez detectaron (o por puro colmillo) a estos pasajeros extras y que nos detienen a la altura del Metro Aeropuerto.
      Como pasajeros, ese sistema te convenía porque confirmando tus palabras, literalmente se iba directo hasta calle 4. A la inversa era diferente porque bajaba gente en la 241 (Rojo Gómez), Caballito o las estaciones del Metro.

      Y ahora que lo comentas, ami me encantaba rotular los parabrisas, de hecho allí desarrollé esa necesaria habilidad de escribir al revés.

      Gracias Truck9698, se siguen alborotando mis recuerdos. Seguimos en contacto.

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  63. Estimado Gabriel:

    Me disculpo en primer lugar por esta ausencia tan prolongada que se debe a que este año ha sido de mucho trabajo y casi nada de tiempo libre. Sin embargo, no he dejado de darme mis vueltas por tu blog en el que las aportaciones de TRUCK9698 han sido sensacionales todo este tiempo.

    Por otro lado, te cuento que, quizá como tú y varios de los que han visitado este blog, durante mi adolescencia muchas veces tomé autobuses simplemente por el hecho de conocer la ruta y disfrutar el viaje. En una de estas veces tomé un delfín en el metro aeropuerto con rumbo a Ejército de Oriente. El regreso, lo hice en una de aquellas entrañables vitrinas de SRA que estaba ahí formada y, lo que me sacudió en esa ocasión fue que, cuando el chofer le daba vuelta al rótulo para indicar el destino de regreso, de repente vi aparecer lo siguiente, relacionado con las rutas originales:

    DONCELES GMO. PRIETO
    CHAPULTEPEC SANATORIO

    Fue uno de esos momentos impactantes como el descubrimiento de la vitrina DONCELES-SANATORIO en tu blog, porque me trasladó a aquellos recuerdos de mi infancia en que viajaba con mi abuelo por la ciudad. Lo del rótulo debe haber sido por allá por 1977 y me llamó la atención que el rótulo (en colores fosforescentes verdes y rosas) se veía en muy buenas condiciones, casi como si fuera nuevo. De hecho, no se veía muy diferente de otro que era muy familiar para mí, porque era el que llevaban los buses que tomaba para ir a mi casa en la Moctezuma:

    17 NORTE MOCTEZUMA
    CARACOL 3a. SECC.

    De lo anterior, puede concluirse que las rutas que dieron nombre a la línea no se habían abandonado mucho tiempo antes de 1977. Ya hemos fijado la hipótesis de que fue alrededor de 1973, pero en realidad yo no tengo la certeza de cuándo ocurrió. ¿Será que TRUCKK9698 conoce la fecha exacta?

    En todo caso, lo que me parece importante destacar aquí es la línea "CHAPULTEPEC SANATORIO" del rótulo, y en particular la referencia a Chapultepec. Cabe aquí recordar que TRUCK9698 también menciona la ruta "SANATORIO-CHAPULTEPEC" en su contribución del 28 de julio.

    Es importante destacarlo porque, como podrás darte cuenta, el itinerario que tenemos hasta ahora de la ruta hacia el Sanatorio Español (Melchor Ocampo - Marina Nacional - Ejército Nacional - Miguel de Cervantes Saavedra- Sanatorio Español) no pasa por Chapultepec, es decir, debió haber una variante de la ruta que tal vez seguía por Melchor Ocampo, daba vuelta en Mariano Escobedo y se unía al otro itinerario en Ejército Nacional. No lo sé. Puedo decirte que de chico siempre tuve la noción de que después de que nos bájabamos con mi abuelo del San Rafael en Melchor Ocampo y Marina Nacional, los buses continuaban por Melchor Ocampo.

    öjala TRUCK9698 o David Vergara nos pudieran dar más detalles sobre esto. Por cierto, respecto a las aportaciones de TRUCK9698, ¿cuál era la ruta "Voceadores - Pavón". ¿Se refiere a la ruta de Indianilla? Vagamente, recuerdo también haber visto en rótulos esa pareja "Voceadores - Pavón", pero no recuerdo dónde ni cuándo.

    Saludos y gracias por mantener vivo este especio.

    Ricardo Solorio

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    1. Hola Ricardo,

      Que bueno que nos sigues visitando y dejando tus comentarios. No te preocupes si es que pasa mucho tiempo, aqui siempre serás bienvenido.

      Ya me imagino los sentimientos que te provoco el ver ese rótulo en especial. Ya he contado que en un "deshuesadero" que estaba cercano a lo que ahora es Metro Pantitlán, estaba un Indianilla arrumbado y "tomé prestado todo el lienzo de rótulos. También recuerdo que leí muchos nombres de sitios que me parecían fuera de lo común. No me atrevo a decir cuales eran, pero solo recuerdo que eran muy raros para mí. Tal ves estaba Chapultepec, porque sus rutas eran muy parecidas.

      Esperemos que Truck9698 y/o David sepan algo de ello, tal como lo mencionas. Tengo otro amigo, Ricardo Romero, que era socio y chofer del Indianilla, espero que el también nos pueda ayudar en esto. Ya lo estaré comentando.

      Recibe muchos saludos Ricardo y aquí seguimos esperando tus aportaciones.

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    2. hola gabriel y ricardo efectivamente los indianilla pasaban por chapultepec en la ruta sanatorio aeropuerto solo que recuerde los derroteros para no equivocarme pronto pondre por aqui la informacion saludos amigos sigamos sacando recuerdos del baul...........soy david vergara carrillo

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    3. Gracias David, bienvenido nuevamente, haber si fuera posible también nos dieras algunas fechas.

      Estaremos aguardando.

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  64. Que tal: Gabriel y Ricardo

    Les cuento que la ruta de Sanatorio-Chapultepe no desaparecio en el ano 73.

    Esta existio hasta finales del 76 o principios del 77 no les puedo dar el ano exacto ya que mi Padre nunca manejo Vitrina;pero por el comentario que hizo Ricardo del letrero de la Vitrina me atrevo a mencionar que fue por esos anos que te mencione.

    Ya que cuando un letrero se decoloraba o se rompia;cuando lo remplazaban lo hacian con las rutas actualizadas.

    Lo que si no se de cual terminal salia esta ruta de Sanatorio.

    Las Vitrinas de SRA tenian estas 3 rutas:

    Arenal-Martinez

    CCH Ote-Martinez

    Voceadores

    En esta ultima tampoco no se acia donde se dirigian o de donde venian;lo que si estoy seguro que por la Ave Texcoco entraron las Vitrinas.

    Esto lo aseguro ya que tenia un Primo que trai la 210 y cuando se salio de SRA lo acompane a bajar sus cosas de la terminal que estaba sobre esta Ave.

    Por cierto en esta ruta de Voceadores-Pavon la iniciaron los Pistaches;saliendo de Santisima y entrando a la Texcoco por el KM 9.5

    Tiempo despues las Vitrinas remplazaron a los Pistaches;ya que no creo que tuvieran los dos servicios.

    La ruta de Sanatorio tenia mucho pasaje y yo le oi mencionar a mi Padre que no sabia porque la habian dejado.

    Cuando tu miraste ese letrero,Ricardo era porque ya tambien las Vitrina las metian a Santisima;ya que como mencione anteriormente como ivan llegando las Ballenas y los Metrobuses; a estas las ivan sacando de Martinez.

    Cuando Ruta 100 tomo posesion los de SRA unicamente tenian 2 rutas saliendo de Martinez: la de CCH y la del Arenal.

    Por cierto tambien estoy seguro que Indianilla nunca entro a Voceadores.

    Ricardo;yo pienso que el rotulo de Voceadores-Pavon lo miraste en algun letrero o pintado en un parabrisas de SRA ya que estos terminaron dando el servicio tambien en los Delfines que salian Metro Puerto aereo o en los Circuito Hospitales ya que estos tambien entraban en esta ruta.

    Esta existio hasta la llegada de Ruta 100.

    Pasando a otro tema la pregunta que se hacen de que porque SRA e Indianilla no de unieron mejor;yo llegue a oir comentarios de que cuando los unificaron;
    SRA tenia que absorber por completo incluyendo;deudas y meter equipo nuevo pero nunca lo hizo;tampoco se si fuera cierto.

    Lo que si sabia que varios Permicionarios de SRA tenian camiones en Indianilla,pero habia unos que los tenian descompuestos.En ellos estaba la duena del que manejaba mi Padre.

    Tenia una Vitrina tirada que nunca la pudo reparar ni sistituirla por equipo nuevo.

    La unica ruta donde se unieron fue en la de Santa Cruz,dejando SRA a Indianilla salir de Santisima.

    Espero que mis comentarios los saquen de las dudas que tienen de la ruta de Sanatorio.


    Atte:TRUCK9698

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    1. Buenos días Truck9698 y Ricardo:

      Algún cambio debió haber tenido esa ruta de Voceadores, porque después de la desaparición de los Pistaches (según yo 1977/1978), no la volví a ver, por lo menos en la Santísima. De hecho yo la daba por extinta. Solo menciono un detalle: en esta entrada hablé de cuando los "Peralvillo-Viga" invaden Pantitlán y Arenal con una ruta que salía del Metro Chabacano y como respuesta, San Rafael introdujo una ruta de Vitrinas (raro, porque a Pantitlán daban servicio exclusivamente Pistaches) cuyo recorrido era Sol-Arenal-Calle 2-Av. 8-Fray Servando-Anillo de Circunvalación-Donceles-Alameda. Esta ruta duró muy poco tiempo, pero el detalle es que tiempo después, en la Alameda seguí viendo unas Vitrinas SRA haciendo base, hasta ahora supuse que quizá eran las mismas que iban a la Arenal, pero pudo tratarse de un nuevo intento de ruta, o quizá hasta se trate de esa de Voceadores. Espero no complicarla más.

      De los Indianilla si hay comentarios que confirman que sus unidades se descomponían y no había el modo de arreglarlas. Tenían las concesiones pero no las podían explotar. Pero insisto, si con "Sta. Cruz" habían dado un paso ¿Porque no dar otro si a ambos les convenía? Recuerdo estar con mis papás en Santísima esperando la salida de un Calle 4 que tardaba demasiado, entonces mi papá tomaba la decisión de caminar dos cuadras hasta Leona Vicario haber si había mejor suerte con un Indianilla. Luego por pura casualidad a la altura de San Lázaro se encontraban ambos y así se iban juntitos toda la ruta. ¡Que fácil hubiera sido juntarlos y hacerle mas fácil la vida al pasaje y a ellos mismos! Ya pasaron muchos años y todavía estoy enojado por esto (jajaja).

      Saludos a ambos y seguimos comentando.

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  65. Hola.Gabriel

    Leyendo tu Historia de SRA y las contribuciones que a hecho la gente en tu blog acerca de la ruta Sanatorio-Chapultepec y yo dandote mas o menos el ano que desaparecio esta ruta.Ya que todas las calles y avenidas que nombran de esta ruta las estuve recordando que se las oia mencionar a mi Padre.

    Asi que me atrevo a confirmar que ya tienen la ruta completa.

    Tambien les puedo asegurar que Indianilla fue la primera que abandono esta ruta.

    Gabriel; no se si tu puedas recordar si para cuando SRA estreno sus Delfines;la terminal que Indianilla tenia en Calle 7 y Prosperidad ya tenia mucho que la habian dejado porque esta fue unas de las primeras rutas que abandonaron ellos.

    Tambien ya recorde que la terminal de CCH Ote la compartian,ya que cuando ivamos en los Delfines desde Metro Aeropuerto al llegar a la terminal nosotros nos estacionabamos a mano izquierda fuera del pavimento y sobre este a mano derecha se estacionaban juntos Indianilla y SRA(Vitrinas,Ballenas y Metrobuses) y el despachador era para las 2 lineas.

    Te cuento de los 4 modelos de camiones que sacaron para esa epoca en el DF.

    En los personal los numeraria asi en cuestion de precencia estetica:

    1 los Delfines

    2 Metrobuses

    3 Convencionales

    4 Ballenas

    En cuestion de armazon de la carroceria te los ubicaria asi


    1 Metrobus

    2 Convencionales

    3 Delfines

    4 Ballenas

    El unico que era diferente a los otro 3 fue el Convencional ya que este salio con un motor 185 y manual sin Dual.

    Los otros 3 modelos traian el mismo motor 210 y automaticos.

    Esa es mi humilde opinion ,no se tu como buen conocedor y seguidor de los camiones que opines.

    Realmente no se si las carrocerias de los Delfines,trabajando con el cupo ubieran durado mucho mas tiempo,porque los que tiempo despues metio Ruta 100 ya estaban mas reforzados y les quitaron quitaron asientos.

    Las Vitrinas tambien eran de CASA y salieron muy buenas de carroceria a estas nunca vi que las reforzaran.A estas lo unico que se les cambio fue el motor ya que llegaron de gasolina y anos despues las cambiaron a diesel.

    SALUDOS

    Atte:TRUCK9698

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    1. Hola Truck9698:

      Resumiendo: esa ruta de CCH era X Zaragoza hasta Ote 241 (Rojo Gómez) y luego Sur 20 y solo los Delfines venían desde Aeropuerto, los demás desde Martínez de la Torre e Indianilla desde Leona Vicario ¿Es correcto?

      De la terminal de Indianilla en Prosperidad, recuerdo que salían uno tras otro y creo que en algún tiempo por lo menos eran 2 rutas diferentes. Calle 1 y Calle 4 no pudieron ser, porque nunca hicieron base. Alguna vez junto con mi padre estabamos parados en calle 4 y Prosperidad del lado norte y dejamos pasar el primer Indianilla y esperamos muy poco para abordar el segundo. Así que yo asumo que el primero pudo haber sido quizá un "Sanatorio". Esto ha de ver sido como 1972 pero no recuerdo que bandera llevaban estos camiones. Mas tarde, mas o menos 1977 todavía salían de allí los Indianilla, pero solo era la ruta que iba a Nonoalco creo que le pintaban "San Simón" con cal. Antes hacían maniobras en calle 7 y hasta se pasaban al Edo. de Mex. para darse la vuelta, pero al final, hacían el cuadro dando vuelta sobre calle 6 luego una calle angostita para salir a calle 7 y finalmente a Prosperidad. Después de tener un incidente en esa calle angosta, ya no los dejaron pasar por allí y se tuvieron que prolongar hasta calle Unión.

      En cuanto a la clasificación de estética y carrocerías estoy totalmente de acuerdo y eso nos daría como resultado promediado que los Metrobuses-CAPRE fueron los mejores. Por lo menos en la época permisionaria.

      Gracias por seguirnos revelando esos detalles del pasado de estos queridos autobuses.

      Buen cierre de semana Truck9698, Ricardo y amig@s que nos visitan.

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  66. Estimados Gabriel y TRUCK9698:

    TRUCK9698: Gracias por tu información, la cual resulta para mí muy valiosa. En particular, me llamó mucho la atención el comentario de tu padre respecto a que los Sanatorio llevaban mucho pasaje, porque siempre pensé que al final de sus días esta ruta corría muy vacía, por lo menos de la Alameda hacia el poniente.

    La verdad es que estoy muy confundido con las fechas y, de hecho, tengo que pedirles una disculpa por el dato de que vi el rótulo en Ejército de Oriente en 1977, ya que, sacando bien cuentas, yo entré al CCH en 1979, y fue hasta entonces que empecé a tomar el delfín en el metro aeropuerto y pude descubrir las demás rutas que salían de ahí.

    Yo creo que para 1979 ya era un hecho que la ruta hacia el Sanatorio Español había pasado a mejor vida, sin embargo, me parece factible que hubiera estado vigente hasta finales de 1976.

    En realidad, para mí es frustrante no poder recordar en qué momento y por qué di por hecho que los San Rafael habían abandonado esta ruta. Yo debo haberla recorrido con mi abuelo entre 1967 y 1968, cuando tenía ¡4 o 5 años!

    Tratando de poner un poco más en orden mis recuerdos, les cuento que, con mi abuelo, iniciábamos ese recorrido tomando un trolebús “PUERTO AÉREO”, de los cremas, en una glorieta que había en la 2ª sección de la Moctezuma, donde se cruzan la Norte 17, Emilio Carranza y Oriente 158. Esto lo hacíamos para tomar el San Rafael vacío en el aeropuerto, porque mi abuelo decía que en la Moctezuma ya venía muy lleno. Y efectivamente, cuando pasábamos de regreso por la glorieta, el camión venía casi hasta los estribos, aunque aun así hacia parada en medio de un remolino de buses entre los que había seguramente Circuito Hospitales, Circuito Colonias y Colonias Urbanas.

    En el aeropuerto, el trolebús dejaba el pasaje prácticamente a la entrada de lo que hoy es la sección de salidas nacionales, y luego se metía por un retorno para hacer base y tomar pasaje. Con mi abuelo, caminábamos hacia ese mismo retorno y, delante de los trolebuses, era donde se formaban los San Rafael que, en ese entonces, eran puros pistaches.

    Desafortunadamente, dejamos de hacer el recorrido justamente cuando, supongo, prolongaron la ruta hacia la Caracol y la Arenal y entraron las vitrinas. Recuerdo que, después de lo de mi abuelo, mi padre comenzó a llevarme a Tlatelolco para que de ahí me fuera a la escuela con unos primos. Incluso recuerdo una vez en que no pudo dejarme porque estaba el problema de la ocupación militar.

    Se preguntarán por qué tanta necedad con esta ruta de Donceles-Sanatorio. No lo sé, quizá porque fue la forma en que, como niño, conocí el aeropuerto, el centro, la alameda, etc., y con ello, me di cuenta de que vivía en una ciudad que mucho después pude llamar “cosmopolita”. Seguramente también porque ahí le tome el gusto a los buses. Y quizá también porque, como dice Serrat “No hay nada más querido, que lo que nunca he tenido... Nada más amado, que lo que perdí”. A esos 4 o 5 años siempre tuve la ilusión de no bajar del bus, seguir hacia Chapultepec y, en fin, llegar “hasta el otro lado”. Es tal vez una niñería pero son cosas que ahí quedan.

    Muchos saludos y ¡hasta la próxima!

    Ricardo Solorio

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  67. Ricardo, buenas tardes:

    Pues sigo muy agradecido que tu y Truck9698 tengan todos estos recuerdos y que los compartan en este lugar, porque me permite tener un panorama mas amplio de los buses que siempre me han gustado. Y entiendo perfectamente tus sentimientos porque es exactamente mi caso. Pienso que de los 4 a los 18 o 20 años, mas o menos, es cuando se definieron nuestros gustos y la huella de los recuerdos es mas profunda, mas tarde vienen tiempos de responsabilidades mayores y la vida nos cambia. Por eso perseguimos nuestros recuerdos que nos llevan a esa época de confort, cuando las decisiones y responsabilidades las tomaban otros y en este caso la conexión con ese pasado son los camiones y en especial para nosotros, los SRA. Por lo menos es la conclusión a la que he llegado en un autoanálisis. Y muy apropiada la frase que compartes del Poeta-Cantante Serrat.

    Me quedan dos dudas de esa ruta "Sanatorio-Chapultepec": 1a. Ese último tramo ¿por donde era el recorrido? y 2da. (la de los 64 mil pesos) ¿porqué desapareció?

    Que tengan un excelente viernes y como les decía a otros amigos en fotolog: "Si tomas, mejor toma camión".

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  68. Para David Vergara:

    Buenas tardes amigo, me da mucho gusto recibir tu visita y tu comentario, especialmente por tu experiencia y amor a los "Indianilla". (Traigo la respuesta a tu comentario hasta el final, para que nuestros amigos lo identifiquen mas fácil)

    Respecto a lo que comentas, lo mas probable es que tengas razón en cuanto a que los Indianilla no salían de Leona Vicario a Sta. Cruz, aunque vagamente me acuerdo haberlos visto, pero puedo estar equivocado. Pero en donde si te voy a insistir es en sus salidas de la Santisima junto con los San Rafael. No solo los veía, sino que me toco salir de allí cuando acompañaba a Jose Antelmo Díaz en la "Vitrina" No. 300 y esto ha de haber sido por 1977 mas o menos. Y no fue solo una temporada, recuerdo que salieron de allí por buen tiempo.

    En todo caso haber que pueden atestiguar los demás visitantes. Y estamos a la espera del recorrido Sanatorio-Chapultepec. Gracias.

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    1. si creo que ya recuerdo lo que me dices gabriel lo que pasa es que en esas fechas yo ya usaba el metro 1977 y nunca vi a las dos lineas en la juntas en la calle de la alohondiga o sea la santisima si tienes razon y acerca de aerpuerto chapultepec ando investigando con mis hermanos mayores y de la confusion que tenemos de como llegaban a guillermo prieto ya casi tengo el derrotero saludosa todos amigos mi nombre es david vergara

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    2. Hola David:

      Pues muchas gracias, te voy a agradecer mucho que nos comentes ese derrotero que estas investigando.

      Saludos.

      Gabriel Arenas Q. (r100fan)

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  69. Estimados amigos:

    De lo que recuerdo, los años que siguieron a esos viajes en la ruta Aeropuerto - Melchor Ocampo - Moctezuma a bordo de pistaches SRA fueron de una gran sequía de viajes en bus. En la casa hubo muchos problemas económicos que obligaron a mi padre a sacarme de esa escuela. Incluso dejé de estudiar entre 1972 y 1973.

    Antes de ello y cuando, por alguna razón, no regresaba de la escuela con mis primos, mi abuelo debió haberme recogido esporádicamente, porque recuerdo varias escenas en las que circulaba en chato ruta 68 o en vitrina ruta 31 sobre Melchor Ocampo, Guillermo Prieto o Virginia Fábregas.

    Para 1973, mi padre había puesto una tlapalería en la Moctezuma, en Oriente 172, muy cerca de la 17 Norte. A dos o tres locales de la tlapalería había un taller de reparación de radiadores que era muy socorrido precisamente por vitrinas de SRA e Indianilla. Creo que ahí fue donde mi di cuenta de que las de San Rafael eran Ford y las de Indianilla GMC. No sé si todas las unidades de cada línea eran de esas marcas; alguna vez me pareció ver una con las franjas rojo y amarillo marca Dodge, pero pudo ser un Colonias Urbanas. En todo caso, recuerdo que cuando encendían los motores para probarlos sonaban muy diferente los San Rafael de los Indianilla (ambos con un rugido que era música para mis oídos), lo cual me hace pensar que en esa época todavía eran de gasolina. Por cierto, ¿alguien sabe en que año se dio esa sustitución masiva en todas las líneas de motores de gasolina por motores diesel?

    Mi padre no me dejaba alejarme mucho de la tlapalería, así que aprovechaba para pasear al costado de los buses y observarlos con detenimiento. Para entonces, según lo que recuerdo, todavía se encontraban en condiciones bastante aceptables. En esas fechas, estaba seguro de que con las rutas de esos buses solo había cuatro posibles combinaciones (yo tenía menos de 10 años): Caracol-Sanatorio, Caracol-Nonoalco, Pantitlán-Sanatorio y Pantitlán Nonoalco, con los de Pantitlán yendo por lo que en la casa conocíamos como "la carretera" (Av. Zaragoza). Esas rutas eran objeto de mis juegos de niño con los pistaches de plástico que, para mi fortuna, un tío me regalaba porque trabajaba en una fábrica de juguetes (ojalá conservara alguno de ellos).

    Ya entonces, debo haber tenido las dudas de qué diablos significaba "Sanatorio" e "Indianilla". Seguramente se lo pregunté a mi abuelo y a mi padre, y seguramente me contestaron algo como "es un Sanatorio que está por allá por donde ibas a la escuela" y "es un lugar donde venden caldos". Pues sí, de lo segundo hay incluso una canción de Chava Flores:

    Van a los caldos a eso de la madrugada
    los que por suerte se escaparon de la Vial
    un trío les canta en Indianilla donde acaban
    ricos y pobres del Distrito Federal

    Seguramente entre ellos hubo muchos choferes de aquella entrañable ruta 68.

    Continúa...

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  70. Continuación...

    Unos años después, quizá en 1975 o 1976, ocurrió otro de esos eventos sobrecogedores: yendo con mi padre en coche por Marina Nacional, pensando yo en quién sabe qué, y en medio de un terrible congestionamiento, dimos vuelta a la izquierda en una calle paralela a Melchor Ocampo. De repente me asomé por el cristal y ahí estaba: una vitrina SRA que el chofer impulsaba hacia adelante, "aventando lámina", para tratar de avanzar. Me quedé congelado. De alguna manera, ya había llegado a la conclusión de que la ruta del Sanatorio misterioso había desaparecido. ¿Que hacía ese camión ahí? Además, ¿por qué no iba por Melchor Ocampo? (antes comenté que de más pequeño siempre tuve la certeza de que seguían por esa avenida). Entonces, supuse que lo habían desviado porque, por alguna razón, ya no era posible seguir la ruta de años atrás. Ahora, gracias a tu blog Gabriel, sé que era una variante legítima de la ruta al Sanatorio Español, quizá la misma de Alzate. Es decir, por el rótulo que vi años más tarde y que implicaba la liga Guillermo Prieto-Chapultepec-Sanatorio, tal vez la otra variante era Alzate-Marina Nacional-Sanatorio. El bus parecía casi vacío, y creo que de ahí me quedó la convicción de que, al final de sus días, la ruta ya no era redituable.

    La cuestión es que aquella vez, también, me quedé petrificado: quise decirle a mi padre mil cosas: papá, espera a ese bus y luego síguelo, o mejor, dejemos el coche y tomemos el camión; al menos, detengámonos a ver qué dice el letrero. En fin, supongo que no atiné a decirle nada, el bus quedó atrás, y me quedé ahí, en uno de los momentos más frustrantes de mi vida, cuando tenía 12 o 13 años.

    Gabriel, concuerdo totalmente contigo en tu reflexión del 19 de octubre sobre las razones por las que de chicos nos aficionamos a los buses y por las que, ahora, nos aferramos a ese recuerdo con una gran nostalgia. Sólo añadiría que, quizá por ser pequeños, los identificamos como parte de nuestros juguetes y nuestros sueños infantiles, lo cual, me parece, no riñe con tus comentarios. Lamentablemente, como tenían ruedas, se fueron...

    Gabriel, David, TRUCK9698: buen fin de semana y hasta la próxima.

    Ricardo Solorio


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    1. Hola Ricardo:

      En verdad que puedo compartir las sensaciones que nos transmites como la añoranza y la nostalgia por esos queridos camiones 31s y 68s. Hay una canción de ese excelente compositor llamado Juan Gabriel, que dice: "Y aunque tengo tranquila mi conciencia, yo se que pude haber hecho mas por ti..." La deuda que me queda es que pude haber capturado muchas imágenes de aquellos camiones y simplemente lo dejé pasar como si ese tiempo nunca fuera a terminar. Las pocas que tomé, las he perdido durante estos años.

      En estos días tengo la suerte de que mi señor padre esté de visita en esta ciudad y hemos pasado un buen tiempo leyendo tus comentarios, los de Truck9698, David y en general de los visitantes del blog. Don Rodolfo está muy contento y les envía un caluroso saludo y les agradece también que le hagan recordar momentos del pasado. Y que recuerda 2 referencias importantes de la terminal de los Indianilla en Calle 7; Los baños "Mallorca" y la panadería "El Gato Negro" que eran negocios muy famosos en ese tiempo y que hoy han desaparecido.

      Ricardo, cuando hablas de tus "Pistaches" de juguete ¿Te refieres a los mismos que exhibo en una imagen, que vendían con el toldo color plata, o tenías escalas de otro tipo? Porque si te refieres a "los nueve" que yo aún tengo, no habría ningún inconveniente en quedarme solo con ocho. Pongo uno de ellos a tu disposición. De hecho eran diez, pero uno fue donado a Gerabuses a Escala.

      En cuanto a los motores, no tengo idea de cuando fue el cambio. Solo te puedo comentar que en You Tube, estuve viendo una película que se llama "Fe, esperanza y caridad" y hay una escena donde aparece una "Vitrina" "San Pedro de los Pinos" y quiero decirles que me quedé extrañado con el sonido del motor. Salvo su mejor opinión me parece que era a gasolina, cosa rara para mí porque yo estaba seguro que todas las "Vitrinas Prismáticas" eran a Diesel. Pero también podría ser debido a la mala calidad del audio.

      Y qué interesantes pistas sobre la clásica ruta "Sanatorio" y sus variantes se pueden obtener de tu experiencia en el carro de tu papá. Creo que es necesario ir preparando un mapa para plasmar las conclusiones y teorias que estamos obteniendo.

      Saludos igualmente Ricardo, Truck9698, David y demás amigos que nos siguen.

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    2. gracias gabriel y saludos a tu señor padre saludos truck y saludos ricardo ya andamos por aca nuevamente soy david vergara

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  71. Que tal: Gabriel y Ricardo.

    Pienso que solamente algun chofer;despachador o alguien de la administracion de SRA de esa epoca puede dar razon de porque se dejo las rutas de Sanatorio-Chapultepec y la de Voceadores-Pavon.

    Alguien que sea cercano al servicio de las Vitrinas en estas rutas deve de saber algo.

    En mi casa yo llegue a ver los letreros de estas rutas cuando los remplazaban y recuerdo que eran de los pistaches;tambien era cuando les actualisaban las rutas.

    Porque cuando SRA estreno sus Delfines fue cubriendo las mismas rutas de los pistaches pero mas cortas;salvo la de Calle 4 que fue con Delfines unicamente.

    Es cuando desaparecen las rutas que les mencione anteriormente(Sanatorio y Voceadores);en este tiempo es cuando los Delfines sustituyen a estas con:

    Metro Aeropuerto-Voceadores-Pavon,KM 10.5

    Bombas-Academia,17 Nte.

    Las rutas eran rentables pero era un verdadero sacrificio cruzar en El Centro especialmente los fines de semana;pienso que si las hubieran sustituido con el servicio de los Delfines no hubiera sido posible ya que era un recorrido muy largo el de estas rutas;recuerden que en esta epoca unicamente el cupo.



    Porque el recorrido muy largo fue la causa de que SRA no metiera Delfines de Metro Aeropuerto a Santa Cruz por Zaragoza.

    En la ruta de Vicente Gro tampoco nunca metieron Delfines desde Aeropuerto;ya que esta ruta era cubierta por Circuito Hospitales y los Iztapalapa desde Metro Zaragoza;esta la hacia SRA con los convencionales desde Santisima.

    SRA en la ruta de Ermita Zaragoza cobraba mas que en las otras a pesar de que era dentro del DF;era el mismo precio que en la ruta del Metro al Sol.

    Gabriel tu mencionas que en una Vitrina le declaraste tu amor a tu esposa;de seguro fue en la ruta:Santisima Vicente Gro por Ave. 8.

    Recuerdas el desastre que era salir de Corregidora y Circumbalaciona;aqui en esta avenida era mas pesado cuando los autobuses de Herradura de Plata salian de su terminal.

    Tambien recuerdo que los choferes de los pistaches para que manejaran las Vitrinas les hacian examen de manejo a pesar de que era la misma linea.

    Mi Padre hizo el examen y fue en la ruta de Sanatorio.

    Sus recuerdos de ustedes me hacen sentir nostalgia de esos tiempos desde los pistaches;cuando solamente cerraba y abria las puertas del camion hasta cuando cobraba y empezaba a manejar en los Delfines.

    Les cuento que en los Delfines nunca me gusto cobrar y estar sentado en el banco o en el pollero( asi le decian a veces los choferes al filtro de aire ya que este lo forraban para sentarce).

    Saludos,que tengan buen fin de semana.


    Atte TRUCK9698

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    1. Hola Truck9698:

      Interesantes detalles los que aportas, tal como ya nos tienes acostumbrados. En esta ocasión especialmente sobre las modificaciones en las rutas.

      Hace aproximadamente 13 meses que inicié este blog y tenía la esperanza de que poco a poco se incrementara la información que yo tenía. Para mi sorpresa, ustedes aportaron mucho mas de lo que yo esperaba. Así que tengo la fe, de que en un tiempo cercano, alguien mas nos puede hablar desde el aspecto administrativo de esas lineas y por ende, conocer las razones exactas de la desaparición de esas rutas.

      Respecto a los examenes para pasar de conductor de los "Pistaches" a las "Vitrinas", yo habría dicho que no era necesario, es más al ser las "Vitrinas" de transmisión automática, se supone que era mas fácil su conducción, sin embargo, eran unidades mas largas y además sus motores debieron ser mas potentes. Supongo que eso fue tomado en cuenta para aplicar esos exámenes.

      Saludos también para ti Truck y para nuestros amigos. Nos seguimos "viendo".

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  72. Que tal Gabriel:

    Te cuento que encontre tu blog por mera casualidad,fue a raiz de una Vitrina de SRA que mire en la red;me dio gusto saber de alguien que conocia los inicios de esta linea y la forma tan amena que escribiste la historia de SRA,porque a falta de imagenes;con tus palabras literalmente nos as transportado a esas epocas.

    En la parte administrativa;un de los presidentes fue Juan Coronel.de este senor nunca supe cuales fueron sus camiones.

    El presidente que estaba cuando R 100 tomo el control del transporte;era Tamariz,su nombre no lo recuerdo.Su camion era el Delfin 86,no se si tenia mas camiones.

    Otro permisionario importante dentro de esta linea que siempre tenia puestos importantes fue Preciliano;pero nunca supe cuales eran sus camiones.

    Hermelindo Martinez varias veces fue el gestor y como ustedes recordaran ya le conte que el era el dueno del los Delfines # 56(Vago) y el # 93(Vagabundo)y tambien fue jefe de inspectores.Su esposa tambien trabajo un tiempo como secretaria.

    Onorato,dueno de un Convencional estubo como inspector un tiempo.

    Gabriel tu te acuerdas de un chofer que manejaba una Vitrina y lo hacia de traje;que para esa epoca era raro ver un chofer de los urbanos vestido asi.Ya en el tiempo de los camiones nuevos manejaba el Metrobus 184.

    A mis recuerdos tambien llego una anecdota acerca de Coronel:

    Platicaba uno de los despachadores de las Bombas que llego una persona que le pedia ayuda porque se habia ido al canal en el coche que iva manejando y que con mucho trabajo salio del agua;el despachador no lo reconocio al principio porque estaba enlodado y apestoso,para su sorpresa resulto que era el presidente de la linea.

    Pasando a otros de mis tantos recuerdos de esta linea le cuento y les pregunto a los que siguen este blog les toco en la epoca de los pistaches en las mananas subir y encontrarlos oliendo a hortalizas,verduras o frutas.Ya que en esa epoca los que salian de Santisima; temprano era normal que sus pasajeros fueran comerciantes llendo acia sus diferentes mercados con sus productos.

    Estos pasajeros y los choferes eran muy comun que se conocieran de tiempo,habia unos que pagaban muy bien porque los dejaran subir con sus bultos,otros pagaban lo justo.

    Los de los periodicos tambien eran de esos pasajeros que era comun verlos en los primeros que salian de Santisima.

    Cuando llegaron los Delfines algunos choferes ya no les permitian subir con sus bultos principalmente en la ruta de Calle 4 que era la que cubrian con este servicio desde Santisma.

    Le cuento que al companero de mi Padre en # 5;Bulmaro;tambie se llevaba el camion en las noches a su casa.

    Pues en una de esas veces que se disponia en la madrugada a encender el camion para irse a trabajar,que no prende el camion,lo revisa y resulto que le habian robado!!!!!! la marcha;le toco comprarla.

    Les platico que una de mis rutas favoritas fue el Eje 1 Ote.ya que saliamos de mi casa,si era entre semana como a las 4 A.M. en los fines de semana y dias de fiesta era una hora mas tarde,pasabamos por el gancho de los boletos de ahi nos ivamos a Puente Negro para sacar a mas tardar a las 5:30 con destino para Xochimilco.Llegabamos alla a desayunar muy sabroso.

    En la terminal de Puente Negro estaba un mercado,ahi tambien nos gustaba ir a almorzar o a comer.


    Hasta la proxima,espero que tengan buen fin de semana.


    Atte:TRUCK9698


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    1. Sí Truck9698, creo que esa misma "Vitrina" es la que atrajo a Ricardo. Esta fotografía es de la autoría de Lincey Bridge. Lo cual me suena a nombre de mujer y además extranjera. Y el punto central de su fotografía era el edificio del PRI, la "Vitrina" por pura fortuna iba pasando en ese momento. Y tengo que agradecerle a un buen amigo de este blog que se identifica como INFECKTEDUNDER25 (Luis E. Rodríguez) quien fue el que me dio el enlace donde se encontraba esa imagen. Para mi fue lo que a un arqueólogo haber encontrado los restos fósiles de una nueva especie de dinosaurios. Como veras, hasta el momento, es la pieza mas valiosa con la que contamos los SRA-fans. Lo que nunca me perdonaré es que teniendo mi camara "Veirette", nunca le tome una foto a mi querido "Delfín" 36 y por supuesto a todos los demás. Solo espero ser redimido por algún visitante que nos aporte alguna fotografía de las que yo nunca tomé.

      De los directivos, al que he oído mentar mucho es a Prisciliano. Sin embargo, después de mucho trabajo de investigación, logré obtener los datos de Don Roberto Tamariz Martínez, del cual tu me hablas, cuyo domicilio debe ser Ote. 251 o 253 o 255 "A" #42, en la Agrícola Oriental. Lo busqué a él o a algún descendiente, a través de mi padre en esos tres posibles domicilios, pero nadie nos pudo aportar alguna información de su paradero.

      Del que sí me dieron alguna información fue de Don Marcelino Sánchez, quien fue el último presidente de los "Indianilla". Sucede que el padre de un pequeño empresario vecino de Pantitlán, tuvo unos "Indianillas" y hasta hace unos tres años todavía Marcelino era su contador en los negocios actuales. Sin embargo le perdió la pista. Dice él: "...su domicilio no se los puedo dar porque no lo sé, pero un día con un poco de tiempo los puedo llevar a su casa, vive cerca de la Romero..." Solo espero tener la manera de ir al D.F. para hacerme acompañar de este hombre e ir a buscar a Marcelino para que nos pudiera dar una mayor información.

      En esos "Pistaches" "cargueros" hasta a mi me toco participar ya que durante un tiempo mi padre me puso a vender detergentes y jabones e ibamos por nuestras cajas de producto por las calles cercanas a Vidal Alcocer.

      De ese canal que era el límite de varias colonias, al entubarlo, sorpresivamente sacaron muchos coches "ahogados" y hay quienes afirman que hasta con cadáveres. ¡Que susto el de Coronel!

      De la última etapa de los SRA en los Ejes Viales, ya no tenía amigos choferes, eso y mis crecientes responsabilidades me alejaron de sus rutas como la del 1 Ote. que me comentas. Me hubiera gustado tener también ese tipo de recuerdos.

      Igualmente, buen fin de semana para ti TRUCK y para todos los amigos que nos visitan.

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  73. Estimado Gabriel:

    Respecto a los pistaches de juguete, efectivamente me refiero a los que vendían con el techo plateado. Aprecio muchísimo tu disposición para compartir uno de los nueve que tienes y, pues, te tomo la palabra. ¿Cómo le hacemos?

    Ahora que mencionabas las oportunidades que perdimos de guardar alguna evidencia más palpable de lo que nos tocó vivir en relación con este tema, me quedé pensando por qué mis recuerdos de la infancia no incluyen más referencias a los rótulos y otros detalles de aquellos buses y recordé que, cuando entré a primero de secundaria a finales de 1976, me detectaron una miopía barbara, o sea que, simplemente, ¡no veía! Es decir, todas las referencias a que ese bus era un Donceles-Martínes, aquel un Sonora-Tacuba y este otro un Deportes-Tacubaya, por lo menos en los años previos a la secundaria, las recuerdo porque mi abuelo las mencionaba.

    Una vez que comencé a usar lentes las cosas se aclararon y, casualmente, el hecho coincidió más o menos con la desaparición de la ruta del Sanatorio, la proliferación de los delfines, ballenas y metrobuses, y la desaparición o transformación paulatina de algunas de las otras líneas que confluían en la glorieta de la Moctezuma, como los Colonias Urbanas o los Circuitos Colonias, de los que espero hablar un poco más adelante.

    A partir de entonces, mis recuerdos se parecen mucho a los tuyos y a los de Truck en temas como los pistaches de Santísima, los delfines limitados en sus recorridos hacia el occidente al centro y al metro aeropuerto y la continuidad de la ruta de Martínez desde las bombas y el CCH Oriente.

    Entre las cosas que Truck me ha hecho recordar está el hecho de que, efectivamente, en el CCH Oriente las vitrinas, metrobuses y ballenas de la ruta de Martínez se formaban pegados a la acera en la parte trasera del CCH, mientras que los delfines lo hacían del otro lado de la calle, sobre la superficie de tierra, como si fueran dos líneas distintas. Y como él lo ha mencionado, curiosamente, los de Martínez se formaban juntos sin importar que fueran San Rafael o Indianilla. Recuerdo que si volteabas hacia el sur, más allá de donde paraban los delfines, el paisaje parecía casi rural.

    Recuerdo también que de ida al CCH tomaba el delfín en el metro aeropuerto porque eso era más fácil que pescar el que venía desde Martínez en la Zaragoza. Dado que yo era un un usuario cotidiano de esa ruta tal vez en más de una ocasión me encontré con Truck, ¿que ironía, no? Lo que sí es que, de regreso, invariablemente intentaba tomar la vitrina porque era más barata y, en esos tiempos, las cosas estaban muy difíciles.

    Respecto a los motores de las vitrinas prismáticas, te puedo asegurar sin lugar a dudas que originalmente eran de gasolina, porque recuerdo perfectamente que los Ford, GMC y Dodge hacían ruidos que para mí eran claramente distintos y que, más adelante, se igualaron cuando los cambiaron por los de diesel que, ya después, me enteré que, aunque los manufacturaba Dina, estaban basados en un diseño Cummins.

    Gracias de nuevo Gabriel, saludos Truck y hasta la próxima.

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    1. Buenas tardes Ricardo, Truck9698 y amigos visitantes:

      Con todo gusto Ricardo, solo envíame tu domicilio en algún correo y ya te lo estaré enviando. Y ya con calma, lo puedes "tunear" y luego compartirnos alguna foto de él.

      Y ahora que lo mencionas, esa ruta "Sonora-Tacuba", ¿Era de los Circuito Hospitales? Me encantaría que mas adelante pudieran compartir un poco de otras líneas mudándonos a la entrada "4a. Parte FIN DE LA EPOCA PERMISIONARIA"

      Entonces por casos como este de su terminal compartida 31/68 en el CCH-OTE y la de SANTISIMA-STA.CRUZ M., no entiendo ¿Porque no terminaron de una buena vez de unificarse en todas las demás rutas?

      Cosas curiosas que solamente Dios tiene en su memoria, pero es muy factible que sus caminos y tal vez el mio, se hayan cruzado alguna vez en algún San Rafael conducido por su papá de TRUCK.

      Que tengas una excelente semana Ricardo, recibe muchos saludos.

      Gabriel Arenas

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    2. Hola Gabriel:

      Te enviaré pues el correo y de antemano te reitero mi agradecimiento por tu generosidad.

      El Sonora-Tacuba efectivamente era de los Circuito Hospitales. Apenas pueda contaré algo de esta línea y de las otras que antaño confluían en aquella glorieta de la Moctezuma donde se cruzaban la Norte 17, Emilio Carranza y Oriente 158.

      Muchos saludos también para ti Gabriel.

      Ricardo Solorio

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    3. hola ricardo solorio ya que mencionas la col. moctezuma acaso estudiaste la secundaria en norte 29 entre la 158 y bueno no recuerdo bien alli esta le secundaria 40 yo estudie alli en 1967 68 69 y vivi en plaza aviacion en la primera glorieta saludos a todos amigos

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    4. perdon amigos esulta que no puse mi nombre soy david vergara

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    5. Hola David:

      Gracias por los saludos y bienvenido nuevamente.

      Gabriel Arenas Q. (r100fan)

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  74. Hola:Gabriel y Ricardo.....

    Efectivamente Ricardo el servicio de los Delfines se formaba en la ruta de CCH en la parte de terraceria ya que unicamente llegaban;les apuntaban su salida y mientras los barrian;ya que no tenian que esperar su turno.

    En el servicio de Martinez si tenian que esperar e ivan saliendo como les tocaba.

    Ricardo pienso que a lo mejor si llegue a cobrarte alguna vez ya que yo le llevaba a mi Padre de comer;lo esperaba ahi en la Ave Iztacihuatl y a partir de que comia ya me quedaba el resto de la tarde a ayudarle.

    Recuerdas que en esa parte del CCH unicamente estaba el garage de Circuito Hospitales y la base de la Marina y resto como tu dices rural y despoblado.


    Les comento que cuando salieron los Delfines;hubo un servicio que no se los habia mencionado y el cual fue desde el Aeropuerto acia la zona hotelera del DF en el participaban todas las lineas camioneras con un camion cada una de ellas.Mas no se como trabajaban, cual era la linea que la administraba y si operaban con su # de grupo ya que el de SRA nunca lo mire en el garage.

    Cuando ya los Ejes Viales que pasan cerca del Centro de la Ciudad tenian el servicio normal de transporte; el Gobieron del DF abrio nuevas rutas,por cierto muy largas en el recorrido y en las cuales los camioneros tuvieron que meter Delfines.

    En dos de estas nuevas rutas a SRA le toco mandar camiones:

    Ruta 17 que era desde M.Indios Verdes por todo Insurgentes hasta donde termina esta Ave(no recuerdo el nombre de la colonia hasta donde llegaban)

    La otra fue del Balneario Olimpico hasta Cuemanco por Rojo Gomez.

    Nunca llegaron hasta Cuemanco;ya que en un principio de esta ruta habia contruccion sobre el recorrido asi que unicamente llegaban hasta el Reclusorio Oriente,inclusive cuando R 100 tomo todo el transporte asi la dejo.

    Estas en lo correcto Ricardo acerca de las Vitrinas que estas salieron originalmente con motor de gasolina y tiempo despues paulatinamente las fueron cambiando a Diesel con un motor 210.


    Gabriel;yo como tu tambien me lamento de no haber tomado fotos de los Delfines que manejo mi Padre ya que para ese tiempo ya tenia una camara.

    Como les e comentado a veces se quedaba el camion hasta 2 dias en mi casa y en garage siempre tuve acceso a todas las areas de este a excepcion de las oficinas.Salvo unas cuantas fotos que le tome en Santa Fe y otras en el garage.

    Hoy en dia aprovecho de tomarle fotos a mi camion en culquier parte,ya que en esta parte de mi vida segui la profecion de mi Padre por la libertad que me ofrece esta profecion.

    Recuerdo que en la temporada de lluvias en Ejercito de Ote;cuando caian tormentas muy fuertes se inundaba'.

    Cuando el nivel del agua estaba muy alto llegaba hasta el segundo estribo de los Delfines;varias veces nos toco pasar asi,habia chavos que hacian su agosto sacando los carros que se quedaban enmedio del agua.

    Otros de mis recuerdos de esta ruta de Ejercito es de que en las noches al cruzar Paraiso nos apedreaban,rompiendonos a veces los vidrios.

    Que tengan buen fin de semana....


    SALUDOS:Gabriel,Ricardo y seguidores de este blog


    Atte:TRUCK9698

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    1. Hola TRUCK9698, Ricardo y amigos:

      Como le digo a Ricardo, sin duda por allí hubo un cruce de caminos, en donde lo mas probable es que te haya tocado cobrarle su respectivo pasaje.

      De ese servicio que hablas que circulaba por Fray Servando-Av. Chapultepec-Reforma-Etc. llevaban su franja en color azul. Al inicio de la película "Noche de juerga" aparece uno de esos "Delfines" sobre la Calzada de Tlalpan, me imagino que en "Servicio Especial". Lo que no recuerdo es si los SRA participaban con alguno y en todo caso qué número cubría esa ruta especial.

      De la ruta que dices que iban por Insurgentes ¿Que no era La Joya? Pero igualmente, nunca me dí cuenta que en ella participara algún SRA.

      Y que bueno que ya está confirmado lo del cambio de motores a gasolina por los a diesel.

      Ahora que comentas lo de las inundaciones, una vez me quedé varado sobre Calz. Zaragoza a la altura de la calle Balvanera. Recuerdo que mis casetes andaban flotando casi a la altura de los asientos, los Chimecos y otros camiones que pasaban a mi lado, hacían olas y elevaban el nivel del agua. Yo tardé horas en salir con la Brasilia color amarillo de mi hermano, de hecho por mi falta de experiencia fui el último en salir de allí. Para esto ya era como la una de la mañana.

      Gracias por seguir visitando este sitio, que tengas también una excelente semana.

      Gabriel Arenas

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  75. Que tal......Gabriel:

    Te cuento que si es muy factible que algun dia me toco cobrarle a Ricardo;recuerdo a unos cuantos pasajeros o personas que tenian cierta actividad en las terminales de SRA.

    Habia un pasajero desde los pistaches mi padre lo conocia ya que lo dejaba subir con su herramienta de albanileria;una vez subio con una escalera grande;esta persona vivia en una privada de la Calle 5;(la que esta enceguida de Prosperida rumbo a Zaragoza).Ya en el tiempo de los Delfines nos era mas dificil transportarlo;pero cuando se podia lo haciamos,incluso hasta su casa lo llevabamos.en ese tiempo por esta privada se podia cruzar hasta la Calle 6

    Aclaro que al decir que recuerdo estos pasajeros no es por su persona;es por ciertos detalles particulares.

    En la ruta de Academia subia una pareja de cieguitos;se iban hasta las bombas y de cruzaban para Neza.

    Recordar tambien al paletero,al de las pepitas;que primero le preguntaban a mi papa;nos da chance de vender,hasta que se tenian confiansa uno y otro;ya al bajarse ellos de vender ofrecernos de su mercancia,las personas de las tiendas donde comprabamos las sodas,que a veces no nos queria cambiar las botellas de una marca por otra.

    Pasando a otra tema le comento que SRA pagaba cada 10 dias y era en base a porcentaje,pero no recuerdo si era del 24 o del 24.5,tenian vacacines y aguinaldo,poco pero tenian todas las prestaciones de ley.

    Cuando el gobierno del DF numero las rutas incluyendo los Ejes,empiesa a reubicar las terminales que estaban en el Centro y les asigna Metro San Lazaro a estas como su paradero.Aqui terminaron las rutas que se originaban en Santisima y Academia.

    El pasaje se descontrolo un poco,pero despues volvio a ser normal.

    Ya para este tiempo a pesar de que los Delfines no eran viejos,en comparacion de cuando estos remplazaron los pistaches se corren rumores que el gobierno queria mejores camiones y por lo tanto mejor servicio.

    Ciertas lineas de camiones empiezan a poner anuncios dentro de las unidades detallando de cuando saleron los primeros Delfines con un costo de 140,000,a lo que costaba uno para este tiempo 900,000;tambien los camioneros querian aumento de pasaje pero no los dejaban,argumentaban que asi podian mejorar el transporte.

    Los permicionarios que tenian un solo camion les era muy dificil subsistir,mas si estaba como la patrona de mi Padre,que tenia que tener 2 choferes,habia duenos que manejaban sus unidades y solamente ocupaban un chofer;otros mas andaban Padre e Hijo manejando para poderse ayudar.

    En este tiempo R 100 anuncia con bombos y platillos su expancion;metiendo el servicio del Peribus;por supuesto con Delfines nuevos,no se podia decir lo mismo de los permicionarios en los Ejes.Pocas unidades nuevas compraron los camioneros en este tiempo.

    Saludos;Gabriel


    Atte: TRUCK9698




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  76. Hola TRUCK9698:

    Lo que estás compartiendo es un testimonio muy importante ya que nos presenta un ángulo desde el interior de la línea San Rafaél Aviación. La información que yo he presentado es desde la perspectiva oficial, de personas que no fueron permisionarios. Y por lo tanto se entiende que deseaban justificar la cancelación de concesiones. Para 1981 tal como dices, las unidades estaban en buenas condiciones, por lo menos mejor que en otras épocas y sin embargo es cuando deciden eliminar a los permisionarios. Por diferencias políticas y ya con el proyecto de Ruta 100, decidieron presionar a los permisionarios y aunque hubieran contado con mas unidades nuevas, la cancelación de concesiones era un hecho irreversible.

    Interesante dato también que SRA contara con las prestaciones de ley.

    Que tengas una buena semana TRUCK y gracias por los saludos.

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  77. Hola Gabriel

    Les cuento que yo oia platicas y rumores de cuando mi Padre platicaba con mas choferes acerca de las exigencias del gobierno sobre nuevas unidades.

    Se comentaba que las nuevas unidades saldrian mas caras que los Delfines en el precio actual(900,000) y que muchos permicionarios tal vez no tuvieran el dinero para comprar esas unidades,se mencionaba que los permicionarios que no tuvieran los medios de hacerlo por si solos; tendrian que unirse 2 o 3 para poder adquirir uno de esos nuevos camiones.Mencionaban que ese nuevo transporte tendria que ser algo mejor que el servicio que estaba.

    Pero nadie sabia bien que marca o modelos serian esas nuevas unidades,pero unicamente todo pasaba a ser conjeturas y platicas entre choferes.

    La linea Perelvillo Viga le pinto a unos cuantos de sus Delfines en los costados:

    LOS CAMIONEROS NUNCA HAREMOS UN PARO

    Tal vez hubo rumores de un cese de actividades,pero eso nunca lo escuche.

    Como les e comentado para este tiempo los camiones no eran tan viejos;pero eran escasas las nuevas unidades que metian las lineas.

    Lo que llegue a mirar que Los Xochimilco tenian Somex 2030 en varias de sus rutas.

    Los Iztapalapa estaban haciendo mas grande su garage;se decia que ivan a tener dormitorios y regaderas para los choferes.

    Yo seguia en la rutina de andar con mi Padre,ya en este tiempo las lineas le daban preferencia a mandar sus camiones a los Ejes,en las rutas normales escaceaba un poco el servicio,en las horas pico donde quiera se miraba los camiones hasta el tope.

    En SRA los despachadores en las noches para no quedarse sin camiones se quedaban con la tarjeta para poder tener camiones para los ultimos viajes que salian despues de las 10 de la noche.

    Pasando a otro tema,les cuento que en las rutas de Metro Aeropuerto acia Ejercito y Ermita,en las noches,en Calle 7 o en el KM 10 1/2 subian 3 carteristas, en cuestion de un KM de recorrido desvalijaban a los pasajeros que ivan de pie;nunca se metian con los choferes y tampoco nunca vi que emplearan violencia con los pasajeros.

    Saludos y que tengan buen fin de semana.


    Atte:TRUCK9698

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  78. Buenos días TRUCK9698:

    Gracias nuevamente por tu visita y por darnos mas detalles del final de los "Permisionarios". En verdad que el costo de nuevas unidades se volvió inalcanzable. De hecho San Rafael no volvió a introducir algún camión nuevo después de esos 92 "Delfines" y 13 Convencionales ¿verdad? Los "Peralvillo Viga" si metieron todavía varias unidades nuevas casi al final de la cancelación de concesiones.

    Y esos Somex 2030 fueron algo especial; eran blancos con franja naranja (casi como los Delfines) y cubrían rutas a Xico principalmente.

    Y tocas el tema de los carteristas que son otros elementos de índole negativa pero al fin y al cabo parte de aquella época en la que hasta la maldad no era tan mala, si es que se vale decirlo de esa manera. De ellos solo recuerdo una ocasión en la que una guapa muchacha servía de distracción repegándosele a un pasajero mientras su compañero efectuaba el robo de cartera. Esto sucedió en un "Hipódromo Rastro".

    Otro elemento que recuerdo eran las famosas "amigas" de los conductores. En una de las primeras veces que me fui de pinta para andar en el 36 yo ya tenía mucha hambre, por pura coincidencia José el operador me dice "dejamos este pasaje y nos regresamos por unos pollos" a lo cual yo estuve de acuerdo, pero ya de regreso a la 1a. sección de Arenal, llegamos a cierta calle y comienza a tocar el claxon, después de un rato una niña le dice que sus hermanas no estaban en casa y emprendemos la retirada. Solo entonces me dí cuenta a qué clase de "pollos" se refería.

    Otro detalle que me llegó a contar mi padre era que en cierta línea había un chofer que era papá soltero, que llevaba a su bebé a su lado en una especie de canastito.

    Mujeres conductoras nunca vi alguna, pero me han comentado que sí llegaron a existir en la Ciudad de México. Las únicas que he visto en mi vida fue recientemente aquí en la Ciudad de Aguascalientes, tal ves adelante suba un poco de material con respecto a ellas.

    Es un placer seguir "escuchandote" en este sitio. Que tengas excelente semana.

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  79. Que tal Gabriel:

    Estas en lo cierto de que fueron pocos camiones que compraron y pocas las lineas lo que hicieron;y no tuvieron mucha diferiencia los primeros Delfines a los ultimos que alcanzaron a compraron los permicionarios.En SRA ya no compraron mas camiones nuevos.

    La unico diferente que tenian era la mica de las luces de arriba en la parte tracera;los primeros la traian corrida y los ultimos se las colocaron en tres partes.

    Les comento que empezando los 80s ya era muy comun que los primeros Delfines;las lineas los estaban reforzando,lo cual salia mas barato que comprar uno nuevo.

    En SRA el unico del que me di cuenta que fue reforzado fue el # 7 y los hicieron ellos mismos ya que como tu sabes,Gabriel la terminal del Sol estaba cerca de su casa de los duenos de este y el # 100.

    Uno de los Delfines de SRA;que siempre me llamaba la atencion era el # 8 ya que este camion siempre lo train muy limpio;todas las noches lo lavaban y por lo tanto siempre lucia impecable;otra curiosidad que tenian los duenos o choferes de este era que nunca le pintaban nada en el parabrisas unicamente usaban el letrero y en ese tiempo todavia no se usaban las cartulinas.No estoy muy seguro si este Delfin trai pintado CALLEJERO.

    Otro Delfin que le pusieron nombre fue el # 9;pero en este usaron el # y le pintaron: ME SIENTO 9CITO.

    Pasando a otro tema;Gabriel tu te diste cuenta en los ultimos meses de los permicionarios;para ser exactos de cuando R 100 abrio la ruta de Santa Martha.

    Unos dias antes de abrirla estuvieron estacionando los camiones en Metro Zaragoza;todo mundo;pasajeros y choferes se preguntaban que acia donde irian a correr estos,ya cuando abrieron esta ruta si les bajo un poco el pasaje a todas las lineas que corrian sobre Zaragoza.

    Les contare que en SRA cuando le tocaba el rol en los Ejes que estaban alejados del garage:

    1 Ote

    2 Ote

    3 Ote

    8 Sur

    La ruta de Insurgentes

    Los choferes trabajaban todo el dia ya que estaba muy retirado para hacer cambio de companero.

    Recuerdo que a mi padre cuando le tocaba el rol en el 8 Sur,cuando ya terminabamos en Santa Martha,no ivamos por Zaragoza levantando pasaje hasta el Metro y de aho pasabamos a la terminal de los del Sol y si no habia Delfines seguiamos agarrabamos viaje.

    Luego les sigo contando.

    SALUDOS;que tengan un buen dia.


    Atte TRUCK9698



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  80. Hola Truck9698, buenas tardes:

    Entonces eso que comentas confirma las conclusiones a que hemos llegado; si tuvieron que reforzar al #7 al principio de los 80s y si tomamos en cuenta que comenzaron a circular entre 1977 y 1978, entonces las carrocerías de los "Delfines" eran muy frágiles.

    De la leyenda del #9 si la recuerdo, pero yo la relacionaba mas bien con el #109.

    Ya me imagino ese viaje al oriente de la ciudad levantando pasaje y haciendo que valiera la pena el regreso nocturno. Y a propósito ¿Hasta que hora era la última salida en cada una de las rutas? Me imagino que la mas tardía debió ser a la Arenal-Bombas ¿No?

    Gracias por los saludos Truck, seguimos en contacto.

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  81. Que tal Gabriel:

    Si pues;los Delfines salieron muy fragiles en sus carrocerias;para los finales de los 80s;la gran mayoria de las lineas ya habian reforzado estos.

    SRA como fue una de las ultimas lineas en comprar Delfines;fue el motivo de que unicamente uno fue el que reforzaron.

    La ultima salida de los camiones en las terminales tendria que haber sido a eso de las 10:30pm;pero no era asi ya que dependia de los dias de la decena que era como se trabajaba en SRA.

    Si era a principios de la decena;permicionarios y choferes tenian dinero,asi que los primeros aprovechaban para arreglar los camiones;ya en los ultimos dias de la decena todos los camiones estaban trabajando de recuperar un poco de los dias perdidos,asi que en estos dias salia un poco mas tarde el servicio en la noche.

    La unica ruta que no padecia de falta de servicio fue la de Metro Z-Sol,ya que en esta convergian los que venian de Santisima y los de Martinez;en esta ruta habia servicio despues de las 11PM.

    El lado beneficioso de que SRA tuviera pocos camiones era de que estaban bien repartidos proporcionalmente en sus respectivos roles.Ya que llegaba uno a la terminal y no durabas mas de 10 minutos en salir;en la del Metro Z-Sol eran alrededor de 15 minutos la espera en las 2 terminales;pero esto se devia a que era una ruta corta.

    Les comento que esta ruta del Metro Z-Sol ya en los ultimos meses de los permicionarios;empesaron a meter el servicio de los Delfines hasta las vias recorriendo todo el bordo en los domingos;recuerdo que nos ibamos con unos cuantos pasajeros y el regreso era igual.

    En este servicio a los diregentes les falto vision para sacar un mejor provecho de esta ruta.Si ubieran metido el servicio por una avenidad de Neza con mas vida otro hubiera sido el resultado;ya que el bordo despues del Sol estaba muy solo en ese tiempo.Ya que SRA fue un linea que no le entraba con dinero a los de transito,esa fue la causa que no se extendiera con mas rutas en Neza.

    Asi que para garantizar el servicio los despachadores en las otras terminales a eso de las 7:30-8:30PM retenian las targetas para asi obligar a los choferes a regresar.Te comento que en el Metro Aeropuerto lo que mi padre y yo haciamos cuando llegabamos ahi despues de las 8PM,no llegabamos a la terminal y para que no nos retuvieran la targeta nos ivamos a formar sobre Zaragoza,yo chequeaba si no esta formado ahi el Santa Maria;nos ivamos a Ejercito por Paraiso y si ocurria lo contrario nos ivamos a Ermita Z.

    Saludos:Gabriel y todos tus seguidores de tu blog.

    Atte:TRUCK9698

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  82. Muy buenas tardes TRUCK9698:

    Bienvenido nuevamente con tus comentarios. La única ocasión que recuerdo haber utilizado los SRA hasta muy tarde, fue un 5 de enero. No sé exactamente que hora era pero era un horario fuera de lo normal. Todavía recuerdo que mi papá me llevó a comprar para mi hermanito, lo que en aquel tiempo era la novedad; un jeep blanco de baterías cuyo nombre era "Maigty Mayk" (Lo escribo tal como lo pronunciábamos, pero no sé como se escribía)

    El asunto es que hasta el día de hoy, siempre siento admiración por los choferes en cualquier tipo de unidad, urbano, sub-urbano o foraneo, porque de alguna manera tienen que sacrificarse trabajando en horarios y días que para los demás es de descanso o son festivos. Tal como ya lo relatabas en el caso de cuando se incendió el camión #100 que manejaba tu papá.

    Vaya, entonces también hubo servicio de Delfines hasta las vías. Este dato también es toda una revelación, aunque lo hayan hecho solamente los domingos.

    Yo pienso que desde los 60s, los directivos de SRA debieron haber tenido una mejor visión a futuro. Es decir, en vez de otorgar las concesiones para la fundación de los "Rafles" (SAC), pudieron haber prolongado sus rutas del D.F. hasta Cd. Neza. Ejemplos de ello son líneas como la "México Tlalnepantla", "México Tacuba Huisquilucan", Etc. Tal vez hoy estaríamos hablando como fans de los SRA actuales y no solo recordando su historia y extinción. Sin embargo, no sé que impedimentos había para que pudieran llevar a cabo esto.

    Gracias por seguir dando estos detalles tan valiosos TRUCK.

    Hasta la próxima.

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  83. Hola Gabriel:

    Yo pienso que lo que realmente les falto a los directivos de SRA;como lo e mencionado anteriormente fue repartir dinero con los de transito.

    Un ejemplo de que don dinero habla fue en las rutas de colectivos del DF;recuerdas en especial la Ruta 9 se expandio mucho en Neza,esta inicio entrando con pasaje y saliendo vacios de Neza;pero con el tiempo entraban y salian con pasaje.

    Pero tambien tenemos que reconcer que los directivos eran de las primeras generaciones de personas que llegaban de provincia a iniciarce en el negocio del transporte.

    Te comento que en SRA habia muchos permicionarios que en sus lugares de origen habian vendido sus tierras para poder comprar sus camioncitos.

    Sin ir muy lejos mi padre llego de Michoacan,el trabajaba en una madereria y ahi se enseno a manejar.

    Tambien te comento que a la linea de SAC le paso lo que a SRA;todas las lineas que existen hoy en dia en Neza(exepto Chimecos y Azules)se separaron de SAC;esta quedo muy debilitada de numero de camiones cuando iniciaron las otras lineas.

    Por lo que e visto en blogs hoy en dia SAC esta muy recuperada a como quedo en las separaciones.

    En estos tiempos por un lado es mas descansado manejar urbanos o sub-urbano;ya que me inmagino que todos los choferes se llevan sus unidades a su casa,o existen medios mas rapidos para trasladarse de sus garages o terminales a sus casas;pero por otro lado con la violencia que existe hoy en Mexico a comparacion de esas epocas,es mas peligroso para dedicarse a manejar.

    Los que nos dedicamos al transporte foraneo en sus diferentes modalidades,si tenemos que salir de casa y no sabemos cuando regresemos,en especial los del ramo de carga;ya que para que sea productivo tienes que permanecer en carretera mas de 2 semanas.

    Gabriel,nunca as corrido la aventura de un viaje con un chofer de foraneo?

    Es un buen empleo(foraneo)conoces mucho,personas,lugares;el salir de casa dormir y amanecer en diferentes lugares;aunque como tu dices estar fuera en dias importantes o perderse ese domingo en familia;es un poco dificil estar lejos de la familia.

    Saludos:Gabriel


    Atte:TRUCK9698

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  84. Hola TRUCK9698:

    Antes que nada te envio felicitaciones con motivo de las celebraciones decembrinas esperando que a ti y a tu familia Dios les esté dando abundantes bendiciones, sobre todo en el aspecto de salud. Y hago estensivo este buen deseo para todos los amigos y visitantes de este blog.

    Volviendo al tema de los SRA, entonces tu piensas que les falto algo así como malicia para poder sacar provecho de sus entradas a Cd. Neza ¿Verdad? Y seguramente tienes razón porque si visto desde aca afuera yo lo percibo, mucho más tu que estuviste en las entrañas de esta línea.

    Yo pensaba que la mayoría de divisiones en Neza se habían derivado de los "Chimecos" 04 y no de los SAC 03. Por ejemplo esos AB-08 y AB-09 y no sé cuantas más. Una mañana de junio pasado que estuve por el D.F., me impresionó que en la esquina de Zaragoza y Rojo Gómez, por todos lados se veían unidades SAC, así que de verdad se han recuperado.

    Fíjate que no he tenido La oportunidad de acompañar a choferes en viajes foraneos, sin embargo algunos de ellos sí me han platicado parte de sus experiencias. Inclusive hace poco uno de ellos me preguntaba si yo sabía que era una "Cachimba" y me invitó a un programa que se llama "Los Amos del Camino". Definitivamente es una vida muy sacrificada pero tiene sus grandes ventajas.

    Recibe un fuerte abrazo y seguimos en contacto.

    Gabriel Arenas Q. (r100fan)

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  85. Hola Gabriel:

    Gracias por los deceos;espero que tu y tus seres queridos tambien tengan unas felices fiestas decembrinas,al igual que tus lectores de tu blog.

    Estas en lo cierto de que a los directivos de SRA les falto malicia y vision para extenderce en sus rutas en Neza y el oriente de la Cd de Mex.

    Ya que desde sus inicios con los Pistaches y luego con las Vitrinas;sus rutas siempre fueron las mismas;porque con los Delfines unicamente abrieron la de Ermita Z.Con estos ultimos lo que hicieron fue hacer los recorridos mas cortos.

    La inica ruta que no recortaron fue la de Santisima-Calle 4,tal vez pensaron que no seria rentable desde el Metro Aeropuerto.

    Con la llegada de los Delfines era para que hubieran abierto mas rutas de las que ya tenian;tambien lo que mire que nunca invadieron rutas de otras lineas.

    SRA si padecio que otras lineas invadieran sus rutas;no todo el recorrido pero si parte del mismo;la ruta que tu mencionas de Pantitlan.

    En la ruta de Ermita Z. tenian la competencia de los Iztapalapa;estos entraron despues que SRA haciendo el recorrido desde esta unidad acia el Metro Ermita.

    En las rutas de Ejercito de Ote y Voceadores tenian fuerte competencia con Circuito Hospitales.

    La de Voceadores-Pavon a pesar de que SRA empezo primero junto con Juarez-Loreto y como le comente en otras entradas estos luego la abandonaron dejando unicamente a SRA,luego entro Circuito H; estos se quedaron con esta ruta ya que ellos metian el servicio mas seguido que el de SRA.

    En Ejercito, Hospitales salia desde el fondo de la unidad y seguia el mismo recorrido que SRA acia Zaragoza pero ellos se metian en KM 10.5 acia el CCH Ote;en esta ruta el servicio de SRA era mas regular ya que tambien tenian la otra competencia de los Santa Maria.

    Te comento que a SAC cuando se le separo el AB-08 fueron alrededor de 150 camiones y en cuestion de meses sufrio la otra separacion de los AB-09 en este grupo fueron menos camiones los que separaron.

    Hace como unos 10 anos fui de vacaciones a MEX y en Neza mire un camion pintado de pistache con la razon social:San Rafael Aviacion,no se si serian mas camiones con este nombre o unicamente este.

    Seguimos en contacto;saludos

    Atte:TRUCK9698

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  86. Hola Truck9698:

    Que tengas un excelente inicio de año. Y estoy de acuerdo con lo que dices y como que faltó que la mentalidad de los hijos de aquellos permisionarios de SRA se hubiera impuesto a esa pasividad. Tan solo analiza ese caso de Pantitlán; en el principio los San Rafael eran los primeros y únicos en dar servicio, por otra parte la ubicación geográfica de esta colonia la mantuvo aislada, por un lado la Calzada Zaragoza, por otra el Rio Churubusco sin entubar y al fondo Cd. Neza. Todo esto le impidió desarrollar rutas. Luego comenzaron a surgir las líneas de "Chimecos", "Rafles" y "Azules" y SRA no hizo nada especial. ¿Porque mantener la ruta de calle 7 habiendo tantas opciones por Zaragoza para ese mismo destino? Su único atractivo es que el Pistache cobraba 30 centavos a diferencia de los 50 que cobraban todos los demás y que llegaban un poco mas cerca del Zócalo. ¿Que te parece haber modificado esa ruta desde Santísima por Anillo de Circunvalación, Fray Servando, Av. 8 y llegar a Zaragoza por Rio Churubusco (mas o menos como su ruta de Vicente Guerrero)? o como decías, haber entrado de lleno a Ciudad Neza. Y tienes mucha razón, nunca invadieron zona alguna, siempre estuvieron a la defensiva batallando con los que los invadían a ellos.

    Lo de ese "San Rafael Aviación" moderno es todo un misterio que me gustaría investigar, probablemente sea el intento de algún o algunos ex-permisionarios de SRA por volver al "jale". Ojála que no haya quedado solo en intento.

    Igualmente saludos TRUCK y con todo gusto sigo esperando tus comentarios.

    Gabriel Arenas (r100fan)

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  87. Hola Gabriel:

    Asi fue en la historia de SRA les falto vision para crecer como empresa;para asi poder expandirse y haber creado mas rutas;ya que desde lo que tu relatas y lo que yo me recuerdo en cuestion de sus recorridos pasando por sus primeros camiones hasta los Delfines la unica ruta que anadieron fue la de Aeropuerto-Ermita Z.

    El ejemplo mas palpable que mire fue cuando Circuito Hospitales se les adelanto en abrir la ruta de Metro Zaragoza-Vicente G. Aqui SRA bien pudo aber empesado el servicio acia el Oriente con Vitrinas y despues remplasarlo con sus Delfines cuando estos llegaron;inclusive los de Iztapalapa tambien les gano en esta ruta del Metro Zaragoza.Estos desde aqui ivan acia Vicente G. y Santa Cruz.

    Te comento que mi padre sacaba un viaje en las noches;de una fabrica,no se si todavia tenga el mismo nombre esa empresa:Squre D,era en Rojo Gomez.Los trabajadores salian a las 23 y era desde ahi acia el Metro Z. abia veces que tambien lo hacia un Convencional pero no recuerdo el # de este.

    Un dia navegando en la red me encotre una foto del Delfin # 100 con sus respectivos rotulos del Eje 1 Norte en su recorrido inicial Moctezuma-Normal.

    Recuerdo que en el letrero de arriba decia Eje 1 Norte tambien les pintaban

    17 Nte,Tepito,Lagunilla-Alzate.

    Se mira en la foto lo que te e comentado anteriormente acerca de SRA;no les pintaban las 3 franjas verdes,unicamente les colocaban un plastico verde en la franja de enmedio.Por lo que pude apreciar de la foto que esta fue tomada en los alrededores del garage;ya que era muy comun ver camiones estacinados en las calles cercanas.Ojala que el dueno o el que subio esa foto lea esto y confirme donde fue tomada.

    Ya que en la Normal donde estaba la terminal era una barda de la escuela y en la Moctezuma las contrucciones estaban nuevas y la pared en la foto se mira despintada.

    Cuando mire esa foto me recorde de cuantas veces compartimos rol con ese camion lo cual fue posible ya en los dos ultimos anos de los permicionarios ya que con el rol de los ejes era muy comun que los primeros # y los ultimos # coicidieramos en el rol,ya que antes de los Ejes unicamente dividian los camiones en 4 (Bombas;Sol;Santisima y Aeropuerto).

    En fin solo los recuerdos de esa epoca nos quedan;mas cuando miramos algo relacionado con esta linea.

    Saludos y que tengas buen fin de semana;un dia de estos te comento ya el final.


    Atte:TRUCK9698



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  88. Buenas tardes TRUCK9698:

    Que bueno que estas en contacto nuevamente. Y lamentablemente, aún habiendo abierto nuevas rutas, el final de nuestros queridos San Rafael ya estaba escrito(y solo podía haberse evitado si ellos se hubieran dado de alta como una línea que venía desde Cd. Neza en el Edo. de Mex.)

    Ahora que mencionas que tu papá daba servicio nocturno a la empresa Squar-D, recordé que en esa zona también trabajaba mi padre en una empresa de electrónica y mi recien desaparecido suegro en una empresa de muebles de oficina, creo que eran SOLA e INDUSTRIAS RIVIERA respectivamente.

    Oye, sería fantastico conseguir esa foto del Delfin No. 100, con sus famosos plásticos verdes. ¿No recuerdas en que página estaba?

    ¿Como olvidar esos roles de trabajo de los SRA.? Era casi imposible que le hubiera tocado a tu papá con el No.36 ¿verdad?

    Es una lástima que anuncies tu intervención final, ojalá no fuera así y nos siguieras aportando algo quizá en las otras entradas, si es que cuentas con algo de información.

    Por lo pronto me despido enviandote un gran saludo.

    Gabriel Arenas (r100fan)

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  89. Que tal Gabriel:

    Te aclaro que el servicio que dabamos en la empresa que te mencione era por iniciativa nuestra;ya que el servicio a las 23 hrs que salian los trabajadores de Square D;era muy escaso.

    Ahi en esa zona pasaban los de Iztapalapa (grupo 5) y los peseros de la ruta 11 a esa hora los Delfines eran totalmente escasos y el servicio de los peseros eran insuficiente;asi que cuando ivamos saliamos hasta el full abia veces que nos juntabamos con el convencional de SRA;no e podido recordar el # exacto de este pero si mis recuerdos no me fallan te puedo asegurar que era el # 22 o el # 28 uno de estos era el que iba.Unas veces tambien fue un Delfin de los Peralvillo,eran unos cuantos los que se iban en el;ya que los pasajeros eran fieles a los que ibamos diario y dejo de ir.

    La empresa que mencionas de Riviera estaba a un lado de Square D,no se si todavia existan.

    Como tu mencionas el destino de SRA al igual que las otras lineas del DF ya estaba escrito de que en algun momento dejarian de existir;aunque se hubieran dado de alta como una empresa en el Edo de Mex,pienso que en un momento dado no ubieran podido sobrevir.

    Ya que cuando R100 tomo el control del transporte; unos permicionarios de Circuito Hospitales no entregaron sus unidades,se registraron como linea en el Edo de Mex y se quedaron en las rutas que tenian en la Aragon;recuerdo ver vistos estos dando servicio a finales de los 80s mas no se si todavia existan.

    Existio una linea que se le revelo al gobierno del DF;el Grupo 19 estos nunca aceptaron a mandar camiones a los Ejes Viales y a las rutas largas de hecho esta linea no estoy muy seguro pero no paso a formar parte de Ruta 100.Espero que tu sepas algo concerniente a esta linea.

    Gabriel tienes razon nunca concidmos en el rol de tu querido 36 ya que como te e mencionado mi papa manejo primeramente el #56 y luego el # 5; en el primero no recuerdo los #s con los cuales compartia el rol ya que este fueron unos cuantos meses los que lo manejo.

    Referente al rol del 5;recuerdo que los #s del rol eran del # 1 al # 16 y a veces mandaban hasta #s de los Delfines en los #s 20s;pero ya en el ultimo ano de los permicionarios para poder acomodar los camiones en sus rutas y los Ejes.

    Los 10 primeros #s y los ultimos 6 #s(100;101;102;103;104 y el 105)llegaron a compartir rol.

    Donde mire el 100 es en una pagina de facebook;Forobus MX(Buses,Metro Y Trenes)no se alcanza apreciar bien el plastico verde pero los letreros de parabrisas se miran el los 2 vidrios.

    Saludos;que tengas buen dia.


    Atte......TRUCK9698

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  90. Buenas tardes TRUCK:

    Ya me imagino, un dinerito extra con ese servicio a los empleados de Square-D, se ve que tu papá le entraba duro a la chamba.

    Ahora que mencionas a esos permisionarios rebeldes de Circuito Hospitales, ese hecho no paso desapercibido para mi. Ya lo había comentado con otros "busólogos" pero nadie me lo confirmó hasta que hoy tu lo haces. Si mi memoria no me falla, a esos camiones les pintaron la franja con el típico azul de CH, reemplazando el rojo-naranja oficial de los permisionarios. Mi teoria era que de alguna manera esos permisionarios sabían lo que iba a suceder y días antes hicieron algun movimiento administrativo.

    Del Grupo 19 "México-Tacuba-Huixquilucan" que recorrian muchos poblados al poniente del D.F. como Los Cuartos, Izcalli Chamapa, El Molinito, etc. también estube enterado que se salvaron de ser absorbidos por R100 y siguieron funcionando como tales durante mucho tiempo. Ignoro si todavia existen, si evolucionaron o si desaparecieron. Eran de las contadas líneas que tuvieron autobuses raros tipo foraneo, pero no recuerdo que marca eran. Su numeración andaba por el orden de los trescientos. Ojalá al gún día alguien nos pudiera dar mas datos de esta línea.

    Te agradezco el dato para localizar la foto del #100, cuando tenga tiempo lo voy a tratar de localizar.

    Me gusta mucho el mundo de los autobuses, me encanta la época de Ruta 100, pero definitivamente, estos San Rafael, son lo mas preciado de mis recuerdos. Les agradezco a todos los amigos de este blog sus comentarios, pero especialmente a ti y a Ricardo Solorio (Quien por cierto ya no se ha comunicado y necesito que lo haga para entregarle el "Pistachito" que le prometí) quienes me han hecho revivir esos agradables momentos con sus anecdotas y recuerdos.

    Para despedirme Truck, recuerdas la numeración que tenían los ¿"Metrobus" y las "Ballenas" de SRA? No todos por supuesto, pero algunos casos que te lleguen a la memoria.

    Gabriel Arenas (r100fan)

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    1. Estimados Gabriel y Truck:

      He estado muy agobiado con el trabajo y con una serie de asuntos familiares y, por lo mismo, me ha sido imposible encontrar momentos idóneos para seguir colaborando. Sin embargo, quiero decirles que me he dado mis vueltas al blog con cierta frecuencia y que no le he perdido la pista a sus contribuciones. Espero poder reanudar pronto lo que a mi corresponde.

      Respecto al pistachito, quedé de enviarte un mensaje ¿no Gabriel? Espero también hacerlo pronto.

      Por otro lado, les comento que hace tiempo puse la foto de la vitrina que iba por la ruta de Alzate en mi celular y, cada día, le echo una mirada, y es como una referencia para encontrar mi ubicación en el tiempo y el espacio. Para mucha gente será una bobada pero ustedes me entienden. Ojalá pudiéramos tener más fotos. He hecho otras cosas como, en un viaje al D.F., echarme una vuelta en el coche a la entrada del Sanatorio Español. Aunque estoy seguro que nunca estuve ahí cuando era tierra de los SRA, fue como un dejà vu en el que me imaginÉ la fila de vitrinas haciendo base, con una a la cabeza lista para salir en dirección 17 Norte, aviación civil, col. Arenal.

      Quiero aprovechar para agradecerles nuevamente su valiosa labor para rescatar estas imágenes de nuestro acervo común de recuerdos.

      Hasta pronto.

      Ricardo Solorio

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    2. Hola Ricardo:

      Que gusto que te hayas comunicado de nueva cuenta, por nosotros no hay problema, ya sabes, primero esta la familia. Espero que con mas calma puedas darnos tus aportaciones. Y en cuanto puedas mandame tus datos a mi correo para poder hacer el envio del pistachito.

      A propósito de esos juguetes, te comento que hace unos 16 años, cuando estaba a punto de mudarme a esta ciudad, ya no sabía que hacer con tanto camionsito (casi 300), entonces pinté algunos como chimecos y comencé a proponerlos a los choferes en el paradero Pantitlán. Solo vendí un par de ellos, porque en realidad los tenía que dar muy baratos, así que pensé en arreglarlos poniendoles una base de madera y un foquito adentro, pero solo quedó en proyecto y me los tuve que traer a esta ciudad. Con el paso de los años, el desarrollo de mis hijos y consecutivos cambios de casa, ya no se donde quedaron esos busecitos. Tal como ya lo he comentado solo sobrevivieron 10, menos dos que he regalado ultimamente, ya solo quedan 8. Y uno de esos está reservado para ti Ricardo.

      Y de lo que me platicas de la imagen del San Rafael en tu celular, eso no es raro para mi. Yo lo tengo como fondo de pantalla en la compu, cada vez que tengo papel y lapiz me pongo a hacer dibujos de los SRA, recorro sus rutas en Google Maps y me invade la nostalgia viendo las calles por donde pasaban, los veo en mis sueños, etc. etc.

      Hasta pronto Ricardo.

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  91. Buenos dias Gabriel y Ricardo:

    Si Gabriel; cuando se podia ganar algo de dinero extra mi papa no le ponia pero,era un poco arriesgado llevar el pasaje sin boleto;confiabamos que a esas horas no habia inspectores.

    Te platico un poco de cuando R 100 tomo el control del transporte;lo que paso que el gobierno de DF les cancelo las concesiones a los camioneros; y como te comente anteriormente la unica linea que se rebelo fue la de Grupo 19,basandose principalmente en que la mayoria de sus rutas eran en ese tiempo acia el Edo de Mex asi que a ellos no les perjudicaba que les cancelaran las concesiones;asi que decidieron no entregar sus unidades y darse de alta en el Edo de Mex.Ya que las lineas del DF que tenian rutas acia el Edo eran contadas.Las demas lineas sus rutas eran dentro del DF asi que al cancelarles las concesiones;la unica opcion que tuvieron fue aceptar el ofrecimiento de compra por parte del gobierno.

    SRA unicamente tenia una; la de Sol;Hospitales no se cuantas tenia ya que ellos salian de Metro Balbuena y Moctezuma.

    Hospitales realmente no se rebelo,lo que hicieron algunos permicionarios fue no aceptar vender sus camiones y se registraron en el Edo y como tu bien comentas les pintaron de azul las franjas y esto fue el mero dia que R 100 tomo el control no fue antes ni despues.Yo les llegue a mirar que tenia Delfines y Metrobuses;no se si todavia existan o sucumbieron a la competencia de las demas lineas en ese rumbo.

    No se si tu estes enterado pero algunos permicionarios de SRA tambien pensaron hacer lo mismo de Hospitales;darce de alta en el Edo y trabajar en la ruta del Sol; no se cual seria o como iria a quedar el nombre; porque ya hasta tenian pensado el color para las franjas;entre esos permicionarios estaba la patrona de mi papa.Al ultimo ellos tambien decidieron aeptar la venta de sus camiones.

    Estoy tratando de recordar los #s de los camiones que tu me preguntaste.

    Saludos.....que tengan buen fin de semana.

    Atte: TRUCK9698


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  92. Hola Truck:

    Entonces ese servicio a Squere-D era por cuenta de tu papá, pensaba que era algún convenio de la línea.

    Y la verdad es que nunca supe que algunos permisionarios de SRA hubieran querido conservar esa ruta del Sol. Ojalá lo hubieran hecho, yo creo que unos 30 camiones bien podrían haberle dado continuidad a los San Rafael y quizá hubieran llegado hasta nuestros días porque como ya lo comentaste, esa era una ruta muy noble.

    En la 3a o 4a parte de "La Época Permisionaria" comenté que a muchos permisionarios les tardaron muchos años para liquidarles lo de sus camiones y a fin de cuentas no les dieron lo que esperaban porque el tiempo había devaluado el dinero que les correspondía. Esto según un chofer-propietario de los "Indianilla".

    Saludos también para ti amigo, seguimos en contacto.

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  93. Que tal Gabriel:

    Ese servicio que haciamos en Square D era iniciativa de mi papa y un poco vision mia,yo como era un callejero nocturno me daba cuenta donde era necesario hacer un viajecito;ya fuera en o cerca de una empresa,en una estacion del metro,es mas hasta en las escuelas si llegaba uno y esperaba la salida;eran viajes rapidos y con bastante pasage.

    Pasando a lo que te comente de los permicionarios de SRA que tenian intenciones de seguir en la ruta de Sol,no se cuantos serian,pero los detalles te los dare cuando te cuente el ultimo dia de los permicionarios.

    Tampoco se cuanto tiempo se tardo R 100 en pagarles a las lineas y como fue que se fijaron los montos de las unidades,para sus respectivas marcas y modelos;lo que si me entere fue que se los pagaron bien;independientemente de que como tu mencionas de que cuando lo cobraron ya el dinero estaba devaluado.

    Otra cosa que te cuento es que los permicionarios que unicamente tenian uno o dos camiones y los trabajaban con familiares.Terminaron siendo choferes para R 100.

    Tambien varios expermicionarios terminaron en puestos administrativos de R 100.
    Es mas muchos terminaron siendo parte del sindicato.Otros se fueron a empresas del Edo,unos mas se fueron a los taxis y combis.Pienso que fueron pocos los que dejaron el negocio del transporte.

    Que tengan buen dia;seguimos en contacto.

    Atte:TRUCK9698

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  94. Hola Mauricio buenas tardes:

    Disculpa la tardanza en contestar, he tenido problemas con mi equipo de cómputo.

    Entonces tu eras el movido que le daba las ideas a tu papá para esos servicios extras. Pues felicidades, además a ti te servía de distracción. Ya comente que alguna vez nos llevaron de la primaria en un San Rafael a una exposición. Había yo dicho que al Museo de Antropología, pero no, mas bien fue al Auditorio Nacional.

    Del pago a permisionarios, según me han comentado, a los más importantes se les pagó de inmediato y conforme iban pasando los años, les iban pagando a los demás. Bueno hubiera sido el pago inmediato a todos para que hubieran podido invertir en algun otro negocio como fuente de trabajo.

    Y tienes razón, muchos ex-permisionarios simplemente se convirtieron en taxistas o agarraron su combi y otros se incorporaron a R100. Nada menos en la última entrada "Cartas A La Alianza de Camioneros" cuento la experiencia de Carlos García Pacheco que después de ser permisionario de una de las líneas de Atzcapotzalco, llegó a ser Jefe del Dpto. de Tráfico en el M24 de Ruta 100.

    Saludos Truck9698 y muchas gracias por tus comentarios.

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  95. Estimados Gabriel y Truck:

    Seguramente alguien ya lo hizo notar pero, ¿se han dado cuenta que la línea 4 del metrobús, la que va del Aeropuerto a Buenavista, coincide en mucho con las viejas rutas de nuestros San Rafael Aviación? ¿Habrán tenido algo que ver aquellos trazos con la definición de estas nuevas rutas? Quién sabe cómo estén funcionando, de hecho quisiera abrirme un hueco (que, desafortunadamente no he tenido en los últimos meses ni siquiera para escribir aquí) para darme una vuelta y hacer el recorrido. Si lo logro ya les contaré la experiencia.

    Saludos Gabriel, saludos Truck, saludos visitantes de este Blog.

    Ricardo Solorio

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  96. Mi muy estimado Ricardo:

    Disculpa que hasta hoy te responda, espero me comprendas.
    Lo que mencionas debe ser cierto, aunque no conozco el recorrido del Metrobus 4. Pero es de suponerse ya que sería un cause natural por lo ortogonal del recorrido y tal como también Gerardo Tinoco apuntaba que lo mas parecido al recorrido de los San Rafael era la ruta 22 de R100.

    Y cuando gustes Ricardo, aqui estarémos esperando tus aportaciones.

    Gabriel Arenas.

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  97. Hola Gabriel y Ricardo:

    Despues de una larga ausencia;visito tu blog y deceandoles un buen inicio de semana.

    Te pregunto si encontrate la pagina de donde esta la foto del 100 de SRA.Respondiedole a Ricardo le cuento que no conosco el servicio del Metrobus;salvo por lo que a veces dicen en las noticias de la CD. de Mexico,ya que como les comente anteriormente desde 1988 que sali de Mexico.Solamente cuando visitaba a mi padre y el me comentaba como estaba el transporte de la ciudad y en especial del modulo 28;cuando el se jubilo,jamas volvi a tener contacto con R100.

    Cuando encontre este blog,empece a escribir mis recuerdos y experiencias desde los Pistaches de SRA hasta R 100.

    Hoy les comentare acerca de los choferes y los Delfines que compartian el rol junto al 5.Mi padre siempre fue un chofer que le gustaba cuidar el camion que manejara,le gustaba manejar a una cierta velocidad y tomar su respectivo tiempo para no alcanzar a el que iva adelante y que por lo tanto el que fuera detras de el no lo alcanzara.

    Habia ciertos choferes que eran muy lentos,los que mas recuerdo eran los del # 4 Delfin;ya que en este rol este camion era el que mas accesorios tenia y lo cuidaban demasiado.

    Ya que el sueldo era a comision asi que si manejaban despacio tenian mas opcion de levantar mas pasaje y por lo tanto ganar mas dinero.Les comento esto porque cuando les comente de cuando entro R 100 le voy a volver a platicar de estos choferes lentos.

    Pasando a el fin de los permicionarios les comento que esa noche que les cancelaron a estos las conceciones del transporte;para no variar el Delfin # 5 estaba en mi casa; no recuerdo quien trabajo ese dia si mi padre o su companero,tampoco recuerdo en rol donde le tocaba en ese dia;lo que si estoy seguro que era en una de las rutas de SRA(no era Eje ni Red Ortogonal).

    Asi que esa madrugada el 5 no salio trabajar permanecio en mi casa;como a las 7am mi papa recibe una llamada de su todavia patrona que no llevara el Delfin al garage(ella ya sabia que el camion nunca se quedaba en las noches en el garage;a menos que estuviera descompuesto)

    Le dice que espere porque van a platicar de las opciones que tenian para continuar trabajando como SRA;desde Metro San Lazaro y Metro Z. acia El Sol.Ya que tenian 80 permisos del Edo de Mex para esta ruta y tambien saber cuantos permicionarios decidian continuar en esta nueva aventura.

    Le dijo tambien que si decidian hacer esto de continuar nos iva a llevar pintura para pintarle otra franja al Delfin.Nunca menciono que otro nombre mas le pondrian al ya existente SRA;tal vez hubiera sido SRA-Neza? o SRA-Sol

    El correr de la manana fue muy lenta para mi padre ya que no sabia que hacer;si continuar con el pulpo camionero o ir a unirse a R 100,ya que los choferes tampoco sabian como los reconoceria el gobierno.

    Por fin como a eso de la 13 hrs le habla la duena que decidieron dejarles los camiones al gobierno,que se los pagarian muy bien y por lo tanto que llevara el camion al garage para que lo inventariaran.

    Asi fue la ultima noche o dia de esta linea de transporte llamada San Rafael Aviacion-Indianilla Nonoalco.


    Luego le comentare como acomodaron a esta linea en R 100 con sus nuevas rutas


    Saludos............

    Atte:TRUCK 9698

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  98. Que gusto saludarte nuevamente Mauricio, ya tenía rato que no nos visitabas.

    Fijate que busque la foto del Delfin San Rafael #100, pero no la encontré. Ojalá me pudieras auxiliar mas detalladamente... Ese asunto que comentas de los choferes lentos, es un tema que siempre va a existir, ya sea por una razón o por otra, pero lógicamente se intensifica cuando hay dinero de por medio. Pero finalmente todo eso forma parte de los recuerdos.

    Esta información que compartes de la mañana posterior a la toma de unidades y encierros por parte de la R100 me deja completamente sorprendido y me quita la idea que yo tenía de que los permisionarios habían entregado sus autobuses sin defenderse. Así que ellos estuvieron deliberando que era lo que más les convenía. Lástima que no hayan decidido continuar como tu dices, quizá como los San Rafael Aviación Sol y Cols. de Cd. Neza. Me imagino que quizá pensaron que entregar los camiones les convenía mas porque probablemente les prometieron jugosas indemnizaciones que parece ser que al final no se cumplieron del todo. Pero insisto, ahora que muestras esa ventana del tiempo, me hubiera gustado que hubieran tomado el otro camino, hoy estaríamos hablando de ellos como una línea existente. Siento no solo nostalgia sino también decepción que algunos de ellos no se hubieran decidido por esa otra opción.

    Valiosísima tu aportación, como ya es costumbre Mauricio. Aquí seguiré esperando que nos cuentes un poco mas.

    Hasta la próxima.

    Gabriel Arenas Q. (r100fan)

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  99. Que tal Gabriel:

    La foto del 100 la puedes;como te mencione esta en las PUBLICACIONES(no en las fotos)de Forobus MX(Buses,Metro y Trenes)te menciono que la imagen esta marcada por la persona que la publico en esa pagina;lo cual en lo personal se me hace un insulto a la foto pero gustos de cada quien.

    La foto en cuestion fue publicada en diciembre del 2012;si tienes problemas para encontrarla,yo la bajo y tu me dices a donde te la puedo enviar.

    Pasando al tema de R 100 cuando tomo el control del transporte en el DF;un buen porcentage de permicionarios no estaban de acuerdo en entregar sus unidades;el ejemplo mas claro fue el de Grupo 19 que no entrego sus unidades.

    No se si esta linea entrego algunas de sus inidades o de plano dio de alta todo su parque vehicular en el Edo de MEX.Yo llege a ver bastantes unidades de esta linea ya con placas del Edo en el Toreo de 4 Caminos;espero que tu o alguien que lea esto pueda das mas informacion de esta linea ya registrada en el Edo;recordemos que las rutas de esta linea eran en y acia el Edo.

    El otro ejemplo fue el de los pocos permicionarios de Circuito Hospitales que dicidieron continuar con sus camiones como linea ya del Edo de Mexico en las rutas que tenian en Valle de Aragon.Estos salian desde Metro Balbuena y M. Moctezuma;no se si con el tiempo abrieron mas rutas,tampoco se si todavia existen,recuerdo que tenian Delfines y Metrobuses.Tu que sabes de esta linea hoy en dia.

    Te platico que a mi juicio los permicionarios no sabian que el gobierno le cancelaria las conceciones;pero tambien te platico que en las platicas de los choferes y expermicionarios eran de que solamente los altos dirigentes de la Alianza de Camioneros lo sabian;otros decian que esta (la Alianza) y los presidentes de cada linea lo sabian,pero que era Secreto de Estado y que tenian prohibido platicarlo;incluso con su familia mucho menos divulgarlo el las lineas;tu que opinas o que sabes al respecto.

    Despues sigo con esta historia

    SALUDOS....Que tengas un buen fin de semana

    Atte..........TRUCK9698

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  100. Hola Mauricio:

    Así es, fueron muy pocas las líneas que no entregaron sus unidades, entre ellos los México-Tacuba-Huixquilucan (Grupo 19) que según lo que me han informado, fue al 100% y la otra fue parte de los Circuito Hospitales (Grupo 8). A estos últimos recuerdo que los cambiaron a totalmente blancos con franjas azul marino y recuerdo también haberlos visto circular en esas condiciones por Cd. Satélite. No tengo idea por cuanto tiempo continuarían, si existen hasta la fecha o si cambiaron su razon social o se fucionaron con alguna otra línea. Como bien dices, ojalá que alguien que sepa del destino de estas líneas, nos pudiera dejar su comentario.

    Respecto al final de la época permisionaria, un directivo de los Xchimilco de aquellos tiempos me dice que era un secreto a voces, pero me imagino que su alcance era entre los directivos mas poderosos ya que un permisionario-chofer de los Indianilla, me comentó que si se enteraron unos días antes, pero que ya era irreversible el proceso.

    Muchas gracias Mauricio por seguir alimentando este espacio con tus valiosos comentarios. Seguimos en contacto.

    Gabriel Arenas (r100fan)

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  101. Hola amigo dueño de éste blog, en esta ocasión me dirijo a tí para ver si puedes aclarar una situación.¿Los San Rafael Aviación eran ruta 16 o ruta 31? En lo que a mí concierne, deduzco que la 16 eran los pistaches y que la 31 eran las vitrinas 1968. También en cuanto a los Viga Colonias, ¿No eran estos la ruta 59, siendo la 79 los Juárez Loreto Chapultepec? No pretendo debatir ni refutar, mi humilde intención es colaborar al mejor conocimiento de ésta inolvidable etapa del transporte público de pasajeros en la ciudad de México. En cuanto a los Chapultepec Xochimilco eran la ruta 88, pero había de 1a y de 2a clase: ¿Cual rea la 88 y qué número de ruta tenía la otra?
    Saludos afectuosos.

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  102. Hola amigo anónimo:
    Antes que nada, ¡Muchas gracias por dejar tus comentarios!
    Déjame decirte que los "San Rafaél" siempre fueron 31, tanto "Pistaches" como "Vitrinas". Pero por allí de 1973 hubo una reestructuración general del transporte y se formaron 20 Grupos (Sociedades Anónimas) que afectó a todo el transporte del D.F. Los San Rafaél, junto con los "Indianilla-Sanatorio" que eran línea 68, juntos formaron el Grupo 16. Fueron unos meses de transición, donde los "Pistaches" siguieron circulando pero poco a poco fueron reemplazados por "Delfines" y "Convencionales". Un poco después llegaron los "Metrobuses" y "Ballenas" que fueron reemplazando a las "Vitrinas", pero todos eran Grupo 16.

    Los 79 "Viga-Colonias" y 21 "Peralvillo-Viga" tenían en ese tiempo puras "Vitrinas" prismáticas y llegaron a ser el Grupo 15. Esto lo recuerdo perfectamente porque yo sumaba los números originales y el nuevo número de ambos grupos y me daba el mismo resultado: 31+68+16=115 y 21+79+15=115 ¡Curioso! ¿no?

    Los "Juarez-Loreto" eran la línea 85 y llegaban a la Av. Texcoco. Lo único que no recuerdo bien es los colores de sus franjas (por supuesto cuando eran "Vitrinas"), parece ser que eran blanco y gris, porque más tarde llegaron a ser Grupo 10 junto con los "Hipódromo-Rastro" que, confirmado, llevaban esos mismos colores, pero hasta ahora no lo he podido confirmar.

    La línea 59 eran los "México-Tlalnepantla" que circulaban por la Industrial Vallejo y que según recuerdo, llegaron a tener camiones de coraza (trompudos) con carrocería CAPRE.

    En cuanto a los "Xochimilco-Chapultepec" que circulaban por División del Norte, me atrevo a decir que los de 2a. clase era la línea 88 y 94 los de 1a., porque de esta última recuerdo que tenían "Chatos" clásicos o redondeados marca GMC y los primeros tenían "Pistaches".

    Espero que estos datos respondan a tus dudas y muchas gracias por haberte puesto en contacto.

    Saludos...

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  103. Te agradezco en lo que vale tu información, pero creeme que me siento muy confuso en cuanto a los Juárez Loreto Chapultepec se refiere pues trabajé mucho tiempo fijando publicidad interior en las vitrinas modelo 1968 de esta línea que por cierto tenía la franja azul oscuro con blanco y cuya base estaba en la colonia Puebla. Es increíble que ante lo anteriormente he dicho se haya escapado de mi memoria este detalle tan simple, pero qué quieres son paradojas de la mente humana.
    En cuanto a los colores de las franjas que tú muestras en otra parte de tu blog déjame decirte que los colonia del Valle Coyoacán la tenían rojo, pero rojo en serio, no desvaído; los Circuito Circunvalación azul, gris, azul; los Circuito Colonias rojo, plata, rojo; los Gustavo A. Madero rojo y café claro; los Gustavo A Madero Tacuba Tacubaya café, oro, café; los Vallejo Hospitales Vía San Juan ruta 3 de segunda y 86 de primera era verde claro, naranja, verde claro y quisiera puntualizar que los Santa María Roma Bucareli e Insurgentes era naranja muy vivo con café intermedio. La 28 era de primera, pero no recuerdo el número de ruta de la de segunda. Los Ciudad de Los deportes ruta 57 de primera tenían la franja color mamey una especie de naranja quemado que se veía muy bonita. Lo Lindavista Bellas Artes de 1a ruta 44 eran hermanos de los Gustavo A Madero rutas 60 y 11 de 1a y 2a respectivamente y estos (los Lindavista), tenían la franja verde claro y blanco, aunque a veces dudo si en vez de el blanco era un verde gris como el de los ruta 58 de primera, pero es casi seguro que era el blanco.
    Por desgracia vivo muy lejos en Chihuahua y no me es posible investigar nada en el lugar de los hechos, pero me pregunto si no existirán archivos de la dirección de transporte de aquella época con toda esta información, dado que como todos suponemos todo esto se reglamentaba, se autorizaba y se documentaba. Saludos cordiales

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    1. Hola amigo:

      ¡¡¡Excelente!!! Te agradezco infinitamente que me estés ayudando a identificar los colores de las líneas que me faltan. Ojalá recordaras algunas otras. Poco a poco voy a actualizar las imágenes correspondientes.

      En cuanto a los archivos que mencionas, ya no existen. Yo ya los he solicitado vía internet y la respuesta es que hubo 2 acontecimientos importantes en donde se perdió toda esa información: 1) El Terremoto de 1985 y 2) El cambio de tipo de gobierno, recuerda que antes de haber elecciones libres, el presidente elegía al regente de la capital, entonces llamada Departamento del Distrito Federal (DDF), así que el nuevo gobierno perredista nunca recibió esos expedientes. De allí que tuve que crear este espacio para compartir todos mis recuerdos y esperar que amigos como tu, me ayudaran a complementarlos.

      Por eso mismo, repito: ¡Muchas gracias por tu aportación!
      Seguimos en contacto.


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  104. Saludos y buena salud a tí y a todos los demás que comparten esta pasión y nostalgia por aquella época ya ida del transporte urbano en la ciudad de México: como recordarás te he comentado que trabajé de 1966 a 1981 en Comercial Reco S.A. , primero como fijador de anuncios en el interior de los camiones urbanos, después como checador de los mismos, pasando como encargado de guiar a los clientes en recorridos de inspección de su publicidad en todas las líneas en que estubieran colocados sus afiches y terminando finalmente como vendedor de espacios en este maravilloso medio; de ahí como tú podras concluir tube un intenso y estrecho contacto con virtualmente casi todas las rutas camioneras citadinas. De todo ésto ya pasaron casi 40 años, lo que explica muy bien que cerca de un 10 a un 20 por ciento de los datos que solía manejar perfectamente se hayan diluido. Pero no nos desanimemos, estoy elaborando un listado del 1 al 100 de todas las líneas con su numero de ruta y la cromática de su franja y prometo solemnemente hacertela llegar y tal vez hasta haga un esfuerzo por recordar recorridos para que éste blog de alguna manera sea cada día más completo y exacto.
    No lo vas a creer, pero yo viví mucho tiempo en la calle de La Nacional en el primer cuadro de la ciudad y en ese punto tube por muchos años frente a mis narices a los Hospital General de 1a y 2a y los utilicé en múltiples ocasiones y sin embargo no recuerdo su cromárica y de lo que sí estoy seguro es de que los de 2a eran la ruta 14. De los de 1a no recuerdo la ruta. Te pido disculpas por lo que voy a decir, pero la comática que pasaste de los Hospital General no me convence. Sería fantástico poder contactar a dueños de camiones o choferes de cada una de las líneas que presentaran más dudas y así poder despejarlas.
    En fin soñar nada cuesta, pero hojalá y se pudiera.

    Estamos en contacto: Zorry

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  105. Hola amigo (me gustaría saber tu nombre):
    Gracias nuevamente por los saludos y los buenos deseos. Mira que interesante lo que comentas acerca del trabajo que desempeñaste durante esos años, muy cercano a los camiones de pasajero. Solo puedo decirte ¡Que envidia! Me hubiera gustado trabajar en algo relacionado a los autobuses.

    De los "Hospital General", solo te puedo decir que los de 1a. eran la línea 83, de los colores la verdad no me consta ese rojo y amarillo. Me basé en el comentario de una persona que me dijo que así los recordaba, pero que no había seguridad. Y ya sabes, casi no hay fotos de ese entonces y las pocas que hay son en blanco y negro. Pero ojalá que los llegues a recordar o que haya alguien mas que nos dé esa aportación. El problema es que de las personas que fueron testigos de esa época, algunos ya no están con nosotros y de los sobrevivientes, lo mas común es que no están conectados en el ciber-espacio. Así que es muy difícil contactarlos.

    Estoy muy agradecido por los datos que has aportado y por los que te has propuesto recordar. ¿No te quedaste con algunos contactos, permisionarios o empleados, que hoy te pudieran dar algo de información exacta?

    Saludos amigo y quedo a la espera de tus recuerdos.

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  106. Hola estimado Gabriel, mi nombre es José Luis Cortés y me estoy reportando de nueva cuenta para expresarte una duda y quizás algo en lo que tú tampoco hayas caido en cuenta; la ruta 68 Indianilla Sanatorio Español Puerto Aereo de 1a, tenía una ruta que involucraba a un buen número de sus unidades, y que subiendo hacia el poniente de la ciudad de México por Parque Vía, Marina Nacional, Bahía de San HIpólito, Bahía de Santa Barbara, Lago Alberto, Miguel de Servantes Saavedra hasta llegar a la colonia Irrigación en donde tenían su base, regresaban de nueva cuenta siguiendo el mismo recorrido hasta Parque Vía y continuaban por Manuel Villalongin, cruzaba Reforma entrando poe General Prim hasta la Ciudadela, entraban por Enrico Martínez, Dr.Lucio.(pasando por la arena México), luego hacia el oriente por Claudio Barnard,( rumbos de la estacion Indianilla) y tal vez por Av. Niños Heroes tomaban Fray Servando Teresa de Mier hasta la Av. 8 en la colonia Puebla, para acceder por Pantilán a la colonia Caracol a espaldas del aeropuerto. Otro ramal de la misma ruta continuaba de Marina Nacional, Lat. de Melchor Ocampo, vuelta en u por San Cosme, Velázquez de Leon, Antonio Herrera, Edison,Ponciano Arriaga, Puente de Alvarado, Av. Hidalgo, Tacuba, Guatemala, Miguel Negrete, FF.CC. de Cintura, Calz. Ignacio Zaragoza,(rumbos de San Lázaro), Av. Emilio Carranza(colonia Moctezuma), Norte 17, Av. de los Angares y finalmente la colonia Caracol.El retorno era lo mismo hasta FF.CC. de Cintura, Alarcón, Mixcalco, Donceles, Sta Veracruz, Valerio Trujano, Reforma en u, Mina,Heroes Ferrocarrileros,El Chopo, Jose Antonio Alzate, Melchor Ocampo y Marina Nacional.
    La ruta que venia de la Av. 8, viniendo por Claudio Barnard, tomaba Dr.Lucio, Tolsá,Barcelona,Abrham González, Morelos, Antonio Caso y parque Vía.
    A groso modo es como lo recuerdo y espero que me corrigan si me equivoco. Este recorrido es de los años 60´s con los chatos que tenían tarifa de 40 centavos y aún me falta mencionar la ruta de Martínez de la torre y Nonoalco y los que tenían su base en Leona Vicario entre Mixcalco y Guatemala se las debo para la próxima.

    Saludos cordiales

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    1. Hola Jose Luis:

      Muchas gracias por tus saludos y por tomarte la molestia de dejarnos todos estos datos. Con tu contribución me surgió la idea de darle forma al asunto de los recorridos que poco a poco se van confirmando. Es por ello que me estoy tardando un poco en responderte. Pero por lo pronto estoy incluyendo un mapa en donde conforme a tus datos (verlo arriba en "LINEA 68 INDIANILLA SANATORIO"), aparece el recorrido que debieron efectuar los "Indianilla". Esto conforme al 1er. párrafo de tu comentario. Respecto al segundo párrafo, posteriormente estaré presentando igual un mapa con el recorrido, pero tengo la duda cual es el origen y destino. Si fueras tan amable de aclarármelo.

      Ahora te comento lo siguiente: en los 70s los "Indianilla" llegaban a la Av. Prosperidad esquina Calle 7 de Pantitlán y lo hacían todavía en gran número; uno tras otro, y se alternaban, un "Sanatorio" y un "Nonoalco". En esos días yo estaba seguro que ambos llegaban a las cercanías de Tlatelolco con alguna variante ya que alguna vez llegue por esos lugares y veía tanto "Indianillas" como "San Rafaeles", hasta ahora, con los comentarios de ustedes hacen en este blog, me entero que "Sanatorio" se refería al "Sanatorio Español", seguramente lo ignoraba porque nunca utilicé ese servicio.

      El recorrido de esas rutas setenteras, era por toda la Av. Prosperidad en Pantitlán hasta la Calle 2 por donde brincaban al mercado de la 1a. Secc. de Arenal, seguían hasta el fondo por la Col. Caracol saliendo por Hangares y seguramente retomaban el recorrido que tu acabas de confirmar con rumbo al Sanatorio Español y el otro que estas por completar, que según mis recuerdos tenía la leyenda "Nonoalco-San Simón".

      Bueno, poco a poco iré añadiendo estos mapas también con las aportaciones de Ricardo Solorio, de Mauricio Mora, David Vergara y otros amigos visitantes. Hasta la próxima Jose Luis.

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    2. Hola Gabriel:

      Aunque me doy con cierta frecuencua mis vueltas a este blog, por alguna razón no había reparado en este comentario tuyo sobre el mapa ni en el mapa mismo. Felicidades y muchas gracias, creo que este mapa ayudará mucho a que no se pierda aquello que todavía tenemos en la memoria.

      Respecto a lo que mencionas sobre la leyenda "Nonoalco-San Simón", seguramente ésa era la leyenda que llevaban porque, hace no mucho tiempo, estando en la estación del metrobús "San Simón", me di cuenta de que quedaba exactamente enfrente del lugar donde recuerdo que, al final de la época permisionaria, tenían su base los autobuses del Grupo 16 que todavía hacían el recorrido Donceles-Martínez.

      Muchos saludos Gabriel, que estés muy bien.

      Ricardo Solorio

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    3. Hola Ricardo:

      No tienes nada que agradecer, estoy a tus ordenes y que bueno que te agradó el mapa. Saludos.

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  107. Estimado José Luis:

    Mi nombre es Ricardo Solorio y me acerqué hace tiempo a este blog precisamente buscando respuestas para las rutas que mencionas en tu último comentario. Quisiera recordar tanto como tú pero, como indiqué en una contribución hace tiempo, lo único que recuerdo de los Indianilla en esa ruta hacia el Sanatorio Español es "ir sobre Guillermo Prieto a bordo de un chato línea 68 que iba repleto en dirección hacia el centro. Todavía recuerdo el traca-traca del motor, el ruido del compresor de los frenos de aire y el olor a gasolina a medio quemar". Con los detalles que aportas ya no sé si iba realmente sobre Guillermo Prieto, ya que en ese entonces yo debo haber tenido como 5 o 6 años.

    También mencioné en algún momento que "Ya entonces, debo haber tenido las dudas de qué diablos significaba ‘Sanatorio’ e ‘Indianilla’ (esto porque los boletos seguían diciendo ‘INDIANILLA SANATORIO NONOALCO PUERTO AÉREO Y ANEXAS’, pero, cuando ya era un poco mayor, la línea ya solo cubrían la ruta de Nonoalco y las del oriente de la ciudad). Seguramente se lo pregunté a mi abuelo y a mi padre, y seguramente me contestaron algo como ‘es un sanatorio que está por allá por donde ibas a la escuela’ y ‘es un lugar donde venden caldos’. Pues sí, de lo segundo hay incluso una canción de Chava Flores:

    “Van a los caldos a eso de la madrugada
    los que por suerte se escaparon de la Vial
    un trío les canta en Indianilla donde acaban
    ricos y pobres del Distrito Federal”

    Con el tiempo, lo de la ruta Donceles-Sanatorio más o menos me quedó claro, pero por mucho, mucho tiempo, tuve la duda de cómo los ruta 68 pasaban por la terminal de Indianilla. En este blog de Gabriel se publicó en algún momento la parte de Av. 8 y Claudio Bernard, pero siempre me pareció que debería haber una continuación natural hacia el Sanatorio Español, algo que tú ahora confirmas con tus comentarios y que, de hecho, estaba inscrito en cada boleto de esta línea: “Indianilla, Sanatorio…”

    Quisiera preguntarte algo José Luis. Si, como tú mencionas, los Indianilla en los 60 tenían un gran número de unidades en esas rutas, ¿por qué las abandonaron? ¿Por qué abandonaron unas rutas que representaban más la mitad de su razón social? ¿Por qué terminaron a principios de los 80 con sólo algunas vitrinas fantasmas apareciéndose furtivamente en rutas como la del metro Aeropuerto a la colonia Agrícola Oriental? ¿Por qué, al final, la única ruta que cubrían con cierta seriedad era la del metro aeropuerto a La Pradera?

    Agradezco muchísimo tus aportaciones, las cuales ya copié en un documento a parte para el baúl de los recuerdos.

    Saludos,

    Ricardo Solorio

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    1. Hola Ricardo:

      Gracias por tus comentarios sobre las rutas originales de la 31 y 68, que poco a poco han tomado forma con la aportación de cada uno de ustedes.
      Ojalá Jose Luis nos pueda dar su perspectiva acerca de la venida a menos de estas líneas, el abandono de esas rutas, en especial por parte de los "Indianilla".
      Todo un placer saludarte Ricardo.

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  108. Salve oh hermanos de viaje en las turbulentas y traicioneras aguas del recuerdo y la añoranza.
    Primero deseo hacer notar que lo que se menciona sobre las calles de Guillermo Prieto como parte de la ruta de la 68 y los San Rafael, se me vino a la memoria apenas terminaba de enviar mi ultimo correo describiendo las rutas de estos autobuses y me percaté que mi descripción de la ruta por Antonio Alzate (de ida ) y por Melchor Ocampo y calles de la San Rafael (de regreso) estaba mal y entonces recordé haberlos visto moverse de ida y vuelta por esa calle, pero por decidia lo de jé para otra ocasión.
    En cuanto a la triste pregunta del fin de este auge camionero, solamente acertaría a decirte que para esos años la mayoría de las líneas camioneras estaban enfrentando una crisis de incosteabilidad que las llevó a ir abandonando mucho de lo que abarcaban. Un ejemplo fueron los Peralvillo Cozumel que ya mantenía un gran número de sus unidades (Delfines casi nuevos) parados en el corralón por no haber presupuesto para refacciones y el Depto. del D.F. no autorizaba de manera populachera un incremento en las tarifas. Para 1981 estalló la confrontación entre la alianza camionera y el corrupto de Hank González que con el apoyo del baboso del Portillo municipalizaron todas las líneas de D.F. para integrarlas a la ruta 100 y hacerlas totalmente ineficientes como bien podemos recordar.

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    1. Hola Jose Luis:
      Me llama la atención tu saludo tan original. Y con respecto a lo que nos dices, anteriormente comenté que además de los puntos que nos señalas, la aparición gradual de estaciones y líneas del Metro, fue la causa principal de la venida a menos no solo del Grupo 16 sino de casi todo el sistema de autobuses urbanos de aquel tiempo. Solo consideren que antes del Metro, los permisionarios tenían aproximadamente el 95% del pastel y la puesta en operación del Metro minó dramáticamente ese porcentaje, cambiando el concepto de múltiples rutas largas como columna vertebral de transporte a ser solamente complemento con rutas "Metreras". Fueron pocas las rutas largas que sobrevivieron y entonces las empresas mas fuertes o las que tenían mayor visión, se adaptaron pronto al nuevo concepto abriendo nuevos recorridos a partir de los paraderos en las múltiples estaciones del Metro. Así es como por ejemplo a mediados de los 70s, el I.M.S.S. embargó una gran cantidad de unidades de los "Indianilla" dejándolos a la interperie hasta su total degradación en un corralón que estaba ubicado donde hoy es el plantel del Colegio de Bachilleres junto al Metro Pantitlan. Aún recuerdo que siendo como de 15 años me fui a meter a ese cementerio de autobuses color crema y los estuve abordando, y simulando conducirlos. Al final bandalicé una de esas unidades, extrayendo todo el rollo doble de tela, donde se leían los destinos de las rutas que solían cubrir esas unidades. Muchos de esos destinos me parecían familiares y otro muy raros. Ese rollo permaneció en la azotea de mi casa muchos años hasta el grado que no supe cual fue su destino final, seguramente el tiradero del bordo de Xochiaca. Bueno, simplemente quise completar esos hechos con una anécdota de mi infancia.
      Seguimos en contacto y recibe muchos saludos.

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  109. Saludos amigos! No es mi pretención entrar en debate y concedo que tu punto de vista tiene mucho sentido, pero también es cierto que la subordinación al metro de las líneas de autobuses,ocasiono su caida en picada, pues esto se hizo con el faláz argumento de que le harían la competencia. Si las rutas de autobuses hubieran permanecido tal cual, el transporte en la ciudad de México se habría convertido en la octaba maravilla, pues no sé si recuerden que el metro se saturó al punto de convertirse en una pesadilla y eso se habría evitado con el servicio sin modificar de las rutas de autobuses y haciendo ramales alimentadores únicamente en donde fuera realmente necesario. Con esto el super pastel de usuarios de la ciudad de México habría dado para todos sin llegar a la triste degradación de tanta ruta que tuvimos. En cuanto al rollo que te encachuchates de un Indianilla, dejame decirte que tenías en tu poder uno de los rollos del mar muerto (o sease un tesoro histórico) y eso me recuerda también una anécdota pelangocha y choferil que ocurrió mientras me encontraba revisando la publicidad colocada al interior de los camiones Vlla Alamos Narvarte de 1a ruta 50 en los andenes de Ciudad Universitaria. Pasó que el despachador le indicó al operador de la unidad que estaba parada en el carril correspondiente a esta línea que se fuera por Narvarte-Diagonal (Diagonal de San Antonio) y de inmediato el chofer se puso a cambiar el letrero (el rollo) al tiempo que exclamaba: ¡ Nalgonal por San Antonio ¡ Bueno, ustedes saben cómo eran de barbajanones los choferes, pero eran buena onda.

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    1. Hola Jose Luis:
      Efectivamente, además de las cuestiones políticas, golpes bajos, etc., en general faltó mucha visión para que la época permisionaria hubiera operado optimamente y quizá se hubiera evitado su desaparición. Seguidamente, yo considero la R100 como la mejor época de transporte de la Ciudad de México, pero no así la época de los "peseros" que llegó a ser un caos terrible.
      Para completar la información histórica, te presento unos datos que si los ponemos en paralelo con la inauguración y crecimiento del Metro, muchas cosas serán explicadas:
      1960 6400 autobuses
      1970 7280 "
      1974 6570 "
      1981 7775 "

      Un asunto muy interesante y del que no se ha hablado aquí, es lo que comentas acerca de la picardía que es muy común en nuestro pueblo y en especial entre los choferes de autobús. Y a propósito dejame comentarque que como a los 16 años, me iba yo de pinta y buscaba mi delfín "San Rafael" favorito, el 16-036 y en una ocasión me dice José (el chofer) - "Vamos por unos pollos de la 4a secc. de la Arenal"- a lo cual y debido a que ya era tarde y yo tenía mucha hambre, le contesté de inmediato que sí. Salimos de la terminal en servicio especial y que se para en cierta calle tocando su claxon, a lo cual, en respuesta aparece una niña como de 12 años, a la que le dice: "hablale a fulanita y a sultanita"- entonces la pequeña le contesta: "no están, se fueron al centro en el camión de mangano"- y después de eso nos retiramos. Entonces pude darme cuenta de qué clase de pollos era los que buscaba. Situaciones como estas son muy comunes en ese gremio.
      Hasta la próxima Jose Luis.

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  110. Saludos oh insigne amigo Gabriel !,!,!

    Lo seguro es que en cuanto a la época de la ruta 100, yo sea un ignorante, dado que para entonces yo ya me había desconectado de esa rama de los servicios públicos y no podría dar un juicio justo, pero en cuanto a lo que mencionas en torno a las peseras, en eso sí soy unánime contigo: eran un bodrio en todos los sentidos.
    Pero pasando a otro asunto y a propósito de los granujas choféres, recuerdo que un operador de los San Pedro de los Pinos La Villa de 1a ruta 66, en una ocasión estaba comparando a su unidad con una pulcata, pues según él la publicidad que le colocábamos a los camiones así los hacía parecer.
    Esa ruta corría desde Av. Eduardo Molina y Río de los Remedios, yendo hacia el sur Eduardo Molina, derecha Calz de San Juan de Aragón, izquierda y aun costado de la basílica, al sur por 5 de Febrero continuando por Granate en la colonia Estrella, probablemente izquierda por Victoria derecha hacia el sur por FF. CC. Hidalgo, derecha Henry Ford, izquierda por Sara, en la Guadalupe Tepeyac, para conectar nuevamente en diagonal con FF.CC.Hidalgo y pasando directamente hacia Av. del Trabajo y virando levemente a la derecha Manuel Doblado, izquierda Lecumberri, derecha Vidal Alcozer continuando por Anillo de Circuvalación y la Merced, derecha Fray Servando Teresa de Mier cruzando por debajo el desnivel donde conecta Pino Suarez con San Antonio Abad,izquerda por Bolivar cruzando la Colonia Obrera cruza el viaducto y sigue por la Colonia Alamos todavía en las calles de Bolívar, derecha Fernando y cruzando Niño Perdido, en diagonal por Av. Universidad, derecha al poniente Luz Saviñón,izquierda Providencia, derecha Torres Adalid cruzando Insurgentes a un costado del WTC. en la Nápoles,izquierda Dakota, derecha Alabama y cruzando Río Becerra, Av. Revolucion, continuaba por la calle 10 unas 4 cuadras de naves industriales hacia arriba y a la izquierda inmediatamente, iniciaba un bosque al frente del cual estaba la terminal de esta ruta. El retorno era bastante similar solamente con muy leves variaciones dados los sentidos de las calles en esa época. Por ejemplo: bajando por Universidad,tomaban Xola,Isabel La Católica para conectar con Fray Servando, Anillo de Circunvalación, Vidal Alcozer, Av. Del Trabajo hasta FF.CC. Hidalgo.
    Bueno esperando no haberla regado mucho, es mi intención que si hay alguien que tenga lago constructivo que aportar, lo aporte, para así poder afinar estos recuerdos.

    Saludos: Amigos

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  111. Buenas tardes a todos los amigos que nos visitan. Jose Luis, te agradezco en gran manera la aportación que nos acabas de dar con respecto a uno de los recorridos de la línea 66. En verdad que estaba demasiado largo ese recorrido. Ahora recuerdo que yo veía esos camiones con sus típicos colores ocre-rojo-verde, tanto por el centro como por av. Revolución, tal como tu lo describes, pero que llegaran hasta Rio de Los Remedios, es un dato que yo no tenía presente. A partir de 1973, serían unidos con los "Hipódromo-Rastro" en el Grupo 10, confirmándose que en el pasado quizá tuvieron un origen común, puesto que la zona de Eduardo Molina y Rio de los Remedios era una de las principales zonas de influencia de los "Hipódromo".

    En verdad que esta aportación es muy valiosa y ojalá nos pudieras seguir dejando tus comentarios.
    Hasta la próxima Jose Luis.

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  112. mencion especial merece el mitico permisionario don prospero vazques "el abuelito" q.e.p.d. dueno del 210 antes mencionado y ejemplo de persona de muchos que aun andamos en activo en el volante. un fuerte abrazo y felicitaciones por tu esfuerzo.

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    1. Hola amigo anónimo, muchas gracias por tu comentario acerca de don Próspero. Y bueno, ahora ya sabemos quién fue el dueño de la vitrina 210 que manejó el primo de nuestro amigo Mauricio Mora. Ojalá nos pudieras compartir mas recuerdos. Recibe un afectuoso saludo.

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  113. HOLA, QUISIERA UN NUMERO DE CONTACTO PARA UN SERVICIO ESPECIAL, MI NUMERO ES 5591641638

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  114. Estimado Gabriel:

    Encontré una foto de un autobús muy antiguo de la ruta "San Rafael Aviación Euzkadi", en una página del INAH. La dirección es:

    http://mediateca.inah.gob.mx/islandora_74/islandora/object/fotografia%3A491857

    En la misma página encontarás vínculos a otras fotos de las líneas "Martínez de la Torre Lagunilla" y "Colonia Moctezuma Chapultepec Tlalpan".

    Más allá de la mención a "Euzkadi", la cual se relaciona con tu comentario al principio de este blog de que a los antecesores de los San Rafael les apodaban los "euzkadis", estas fotos parece revelar la existencia de una serie de rutas previas que se habrían conjuntado para formar lo que después sería la línea San Rafael Aviación Martínez de la Torre. ¿O tú que opinas?

    Las fotos forman parte de una colección que creo vale la pena revisar y que revelaría que los orígenes de los San Rafael son antiquísimos.

    Saludos.

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